鉅大LARGE | 點擊量：574次 | 2019年01月17日
今年居然還有車企用等速續(xù)航騙人
消費者都在學習變聰明，有些企業(yè)卻還在裝傻。
今天晚上在刷朋友圈的時候，某車企大佬在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則宣傳視頻，主題是「歐拉，讓愛溫暖回家路」。
片子雖短但拍得還不錯，無論是女主選角還是背景配音，溫情感都在線。直到其中一個畫面的出現(xiàn)，戳疼了我的「職業(yè)神經(jīng)」。
「50km/h等速，最長續(xù)航里程430km」畫面里出現(xiàn)的車正是長城歐拉上市不久的小車R1。
這都9102年了，居然還有人用等速續(xù)航作宣傳？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
確實，前兩年各家電動車剛剛登上舞臺的時候，不乏以等速續(xù)航為噱頭進行宣傳的車企。說白了，NEDC續(xù)航拿不出手，等速一下子能讓賬面數(shù)據(jù)好看了許多。
直至今日，還有品牌拿等速續(xù)航作為宣傳詞眼甚至刻在尾標上跟消費者打馬虎眼的，這里點名一下即將開賣的比亞迪唐EV600。
話說回來，60km/h等速的工況來標定續(xù)航的倒是挺常見，用50km/h作為標準真的還是頭一回，長城歐拉真的提高了我的見識。
敢情哪個速度對自己有利，廠商就可以拿來標定續(xù)航？
回頭來看長城歐拉R1這款車，北京上市的時候我們小編也去了現(xiàn)場。無論是公關(guān)宣傳產(chǎn)品設(shè)計，歐拉R1都是沖著年輕市場去的。
大眼呆萌的造型極似日本K-cr，很多朋友也對這臺小車大膽的設(shè)計表示出了好感，補貼后六萬塊的價格也不算貴。
硬核部分，歐拉R1搭載三元鋰電池組，電機最大功率為48馬力，最大扭矩125牛米，動力數(shù)據(jù)真的讓人汗顏。不過還好，小馬飯量小，小車有兩個電池度數(shù)的版本，分別是30.7和33度電，工信部續(xù)航最多能跑到351km。
鑒于這個小車也就是上下班通勤或是上街買買菜的使用場景，我覺得這個續(xù)航水平夠用了。
不料長城卻不滿足在宣傳中祭出了等速大法，不費吹灰之力直接把351km的續(xù)航拔高了79km。有上進心是好事，但上進心還是應該用在三電研發(fā)上吧，這種靠嘴提升續(xù)航指標的做法，實屬助長業(yè)內(nèi)不良風氣。
敢問哪位黃金右腳在任何路況下能夠做到等速開車？完全脫離實際的標準根本不配作為標準，更不應該作為有責任感車企的宣傳詞眼。
部分不明真相的消費者信以為真造成的體驗缺少回頭只會加倍的算在車企頭上，馬虎了事的宣傳無異于欺騙消費者。
老實人都學聰明了，騙子還在自欺欺人，希望裝睡的人能夠被叫醒。
電動車作為新時代的交通工具，相比傳統(tǒng)燃油車提出了不少新指標，比如動力電池的類型、帶電度數(shù)、能量密度、續(xù)航標準等等對于買車人來說都是需要學習的新知識。
續(xù)航標準是最容易在宣傳上被動手腳的，不同標準下的成績懸殊，目前最為可信依次要算EPA、NEDC，兩種測試標準最為貼合實際用車。
等速這個標準究竟是誰第一人提出來的已經(jīng)無從查證，但這個人絕對「其心可豬」。
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