1月15日，繼在換電模式出租車?yán)鄯e里程達(dá)1億公里初戰(zhàn)告捷之后，作為換電模式先行者的奧動(dòng)新能源與恒天集團(tuán)旗下的湖北新楚風(fēng)汽車有限公司、協(xié)力集團(tuán)旗下的城建重工(唐山曹妃甸)新能源汽車科技有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手宣布進(jìn)軍新能源物流車領(lǐng)域，在河北省唐山市曹妃甸簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在京津冀地區(qū)共同推動(dòng)新能源汽車換電模式在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

在換電版新能源物流車京津冀協(xié)同發(fā)展研討會(huì)上，奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁石予友在簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)宣稱：

“這是奧動(dòng)公司的一小步，卻是換電技術(shù)的一大步!”

來自唐山市委、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家，以及三家合作企業(yè)的代表等蒞臨現(xiàn)場見證。

奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁石予友(前排左)、協(xié)力集團(tuán)副總裁黃晟(前排中)、恒天新楚風(fēng)執(zhí)行董事總經(jīng)理張文寶(前排右)代表企業(yè)進(jìn)行簽約

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)做行業(yè)表率

合作三方核心優(yōu)勢互補(bǔ)。奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁石予友表示，“奧動(dòng)、恒天、協(xié)力三方合作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，利用換電技術(shù)的創(chuàng)新解決新能源物流車的行業(yè)痛點(diǎn)，將突破行業(yè)當(dāng)前發(fā)展困境”。

奧動(dòng)新能源致力于換電技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營實(shí)踐，擁有多項(xiàng)核心技術(shù)專利，已在美國、加拿大、新加坡、韓國、日本、馬來西亞以及歐洲13個(gè)國家獲得國際專利授權(quán)，是換電模式的先行者，并且在出租車領(lǐng)域運(yùn)行已取得了效果。據(jù)北京、廈門、廣州三地出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，換電模式出租車全部累計(jì)里程超2億公里，單車?yán)锍套罡咭殉^50萬公里，并且換電模式在充電效率、土地和電力資源的利用效率，電池的壽命延長方面都體現(xiàn)出極大優(yōu)勢。

湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司，為恒天集團(tuán)旗下核心汽車業(yè)務(wù)板塊(國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的國有獨(dú)資大型企業(yè)集團(tuán))。2017年新能源汽車銷量全國排名第三，新能源輕卡車型銷量全國排名第二。2018年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售12000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入近20億元。

城建重工(唐山曹妃甸)新能源汽車科技有限公司是協(xié)力集團(tuán)下屬單位，基于新能源商用汽車技術(shù)，專注研發(fā)、制造和運(yùn)營新能源智能網(wǎng)聯(lián)專用汽車產(chǎn)品，在北京具備較強(qiáng)的資金實(shí)力、客戶群體及專業(yè)的物流服務(wù)。

奧動(dòng)、恒天、協(xié)力分別在新能源汽車技術(shù)及運(yùn)營、地方運(yùn)營資源及汽車制造擁有核心競爭優(yōu)勢，三方的合作，把換電技術(shù)應(yīng)用到新能源物流車，將解決當(dāng)前新能源物流車?yán)m(xù)航里程短、充電慢充電難等痛點(diǎn)，降低物流車運(yùn)營成本，并迅速在京津冀城市群實(shí)現(xiàn)落地。此次合作將成為現(xiàn)代物流業(yè)的先行案例，電動(dòng)物流車大規(guī)模市場化不再是空談。

物流車電動(dòng)化已是大勢所趨

三家之所以選擇物流車作為新能源車合作的突破口，關(guān)鍵在于市場對(duì)新能源物流車的巨大需求。2010-2017年，全國社會(huì)物流總額從125.4萬億元攀升至252.8萬億元，實(shí)現(xiàn)10.53%的年均復(fù)合增長率;這在快遞服務(wù)業(yè)表現(xiàn)尤為突出，2017年，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長28%，市場對(duì)于“最后一公里”的需求驅(qū)動(dòng)著新能源物流車的發(fā)展。

在2018年舉行的全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會(huì)上，國家領(lǐng)導(dǎo)人提出“生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)則是重中之重“。在國務(wù)院出臺(tái)的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃中也明確指出要“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系，積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，物流車電動(dòng)化符合藍(lán)天計(jì)劃的政策要求和倡導(dǎo)方向，對(duì)環(huán)境保護(hù)有積極作用。

與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車在節(jié)能減排、運(yùn)營成本方面更具優(yōu)勢，尤其是城市物流配送領(lǐng)域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。正因如此，2017年以來，新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧。如2017年5月阿里發(fā)布“ACE”計(jì)劃，在5年內(nèi)向市場投放百萬輛智慧物流車。京東也在2017年提出五年計(jì)劃，2年內(nèi)將全國所有自營車換成新能源車，再用3年替換所有合作伙伴車為新能源車。可見，物流車新能源化已是大勢所趨。

不僅是中國，近日召開的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部汽車負(fù)責(zé)人提出到2030年將實(shí)現(xiàn)零排放城市物流，英國交通部電動(dòng)汽車設(shè)施部主任也表示，到2040年所有的新車和貨車都要實(shí)現(xiàn)零排放。歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)總司司長則表示歐盟要在2050年實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)去碳化目標(biāo)，將主要關(guān)注于乘用車、貨車以及卡車和巴士。

新能源物流車能否復(fù)制出租車成功經(jīng)驗(yàn)?

雖然市場需求巨大，又有國家政策的大力支持，但當(dāng)前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術(shù)掣肘——續(xù)航里程短、電池技術(shù)局限、充電慢充電難直接影響運(yùn)營效率等等，尤其是國家補(bǔ)貼政策退坡急劇變動(dòng)下，行業(yè)困境凸顯：權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年的前三季度新能源物流車產(chǎn)量同比降低了3.5%。這種產(chǎn)量萎縮表面是受國家新能源車補(bǔ)貼新政影響，但核心因素還是當(dāng)前技術(shù)缺陷導(dǎo)致對(duì)終端客戶吸引力不夠大，政策補(bǔ)貼一有變動(dòng)就影響客戶決策。數(shù)據(jù)顯示2018年前三季度能量密度大于130Wh/kg的中國新能源物流車僅有811輛，占比僅為6%。

在這種應(yīng)用場景中，換電技術(shù)卻有獨(dú)特優(yōu)勢。實(shí)踐證實(shí)，車輛進(jìn)站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復(fù)雜操作，比油車加油的速度更快;其次，換電既可保證車輛安全可靠地使用電池，也為電池價(jià)值最大化應(yīng)用提供了技術(shù)保障，換電模式下?lián)Q下來的電池被送到換電站內(nèi)部進(jìn)行慢充補(bǔ)電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值;其三，服務(wù)能力強(qiáng)，充電難問題可徹底解決，提高運(yùn)營效率。目前奧動(dòng)運(yùn)營的出租車換電站每天每站可換電300次，可滿足超過100輛出租車(每輛車400公里/天)的能量補(bǔ)充需求，在京、穗、廈等地的出租車換電運(yùn)營中，單車?yán)锍套罡咭殉^50萬公里，累積換電100萬次，無安全事故，得到市場認(rèn)可，并在充電效率、電池壽命顯示極大優(yōu)勢。據(jù)使用換電服務(wù)的廣州新能源出租車司機(jī)反饋，改為換電車輛后每個(gè)月可比汽油車多賺1500元;其四，奧動(dòng)換電站快速部署，不動(dòng)用過多土建工程，滿足在城市中布局和建站要求;其五，換電系統(tǒng)還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應(yīng)用，在運(yùn)營實(shí)施端能方便實(shí)施的需求。

眾所周知，新能源汽車的換電、充電兩種技術(shù)路線之爭已延續(xù)多年，最早提出換電模式的以色列公司BetterPlace、中國國家電網(wǎng)分別在2010年前后啟動(dòng)換電站建設(shè)，后都因投資成本過高而廢棄，充電路線先贏一局。但自2017年以來，隨著電動(dòng)車的普及和電動(dòng)車面臨著的續(xù)航與充電時(shí)長的瓶頸，換電路線又重新得到業(yè)界青睞。

奧動(dòng)副總裁賀宏勝介紹，奧動(dòng)作為中國換電技術(shù)先行者，研發(fā)制造的電池快換設(shè)備已先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、中國20多個(gè)城市及德國、波蘭等國成功示范和實(shí)踐。目前公司已在北京、廣州、廈門、蘭州等城市啟動(dòng)了換電汽車的商業(yè)運(yùn)營，建成換電站100余個(gè)，擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，并擁有出租車、網(wǎng)約車市場3年實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化多監(jiān)控與管理以及恒溫恒濕環(huán)境下的集中充電和保養(yǎng)下，達(dá)到延緩電池衰減、增強(qiáng)安全可靠性的效果;加上云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以及時(shí)追溯電池狀態(tài)和換電站數(shù)據(jù)，電池使用更安全。經(jīng)過為新能源大巴、出租車、網(wǎng)約車、私家車等換電的經(jīng)驗(yàn)積累，奧動(dòng)在進(jìn)一步拓展換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍至物流車，已是水到渠成。

而這次三強(qiáng)攜手，換電版新能源物流車這種全新的商業(yè)模式如驗(yàn)證成功，或?qū)⒊蔀樾履茉次锪鬈囆袠I(yè)迅速發(fā)展的支點(diǎn)，突破新能源物流車當(dāng)前的發(fā)展困境。