鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：537次 | 2019年02月14日
低速電動(dòng)車(chē)企曲線(xiàn)轉(zhuǎn)正之路
1月18日，以生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)為主的雷丁汽車(chē)，又重回大眾視野。當(dāng)天，雷丁汽車(chē)與野馬汽車(chē)在成都簽訂戰(zhàn)略重組協(xié)議，雷丁汽車(chē)全資收購(gòu)野馬股份。
有消息稱(chēng)，此次收購(gòu)價(jià)格為14.5億元左右。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者第一時(shí)間與雷丁汽車(chē)聯(lián)系，但并沒(méi)有確認(rèn)該收購(gòu)價(jià)。
繼知豆和御捷聯(lián)合之后，又一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)正，獲得造車(chē)資質(zhì)。實(shí)際上，在新能源汽車(chē)行業(yè)，低速電動(dòng)車(chē)企往往處于邊緣地帶，雷丁通過(guò)收購(gòu)，擠進(jìn)了新能源車(chē)主流圈子。
近幾年，低速電動(dòng)車(chē)企一方面期望得到國(guó)家以及地方政府的支持，放開(kāi)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的限制，進(jìn)而轉(zhuǎn)正。但事實(shí)上，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的導(dǎo)向非常明確，支持先進(jìn)技術(shù)，搶占全球行業(yè)制高點(diǎn)。低速電動(dòng)車(chē)作為低端化的代表，肯定不是方向。
較大的幾家低速電動(dòng)車(chē)企開(kāi)始尋找其他的路徑——收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企，以獲得資質(zhì)。雷丁汽車(chē)就是走向這一路徑的代表。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在去年上半年，雷丁就已全資收購(gòu)陜西秦星汽車(chē)有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽車(chē)西部生產(chǎn)基地，新基地?fù)碛写蟀?、SUV、物流車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和能力。隨后，去年11月23日，雷丁秦星新建商用車(chē)基地第一輛新能源客車(chē)—G10在咸陽(yáng)下線(xiàn)。
目前，雷丁汽車(chē)已在山東、陜西、四川三大地區(qū)完成布局，涵蓋傳統(tǒng)乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源汽車(chē)。
然而，對(duì)于雷丁戰(zhàn)略布局的預(yù)判，汽車(chē)業(yè)內(nèi)看法截然不同。一部分人認(rèn)為，以市場(chǎng)為導(dǎo)向是新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，在無(wú)任何補(bǔ)貼前提下，雷丁在山東等地區(qū)被消費(fèi)者認(rèn)可。兩次收購(gòu)?fù)卣拱鎴D，也在情理之中；但另一部分人卻認(rèn)為，以雷丁的實(shí)力進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)毫無(wú)勝算，多線(xiàn)布局也給企業(yè)帶來(lái)較大資金壓力，很有可能重現(xiàn)知豆汽車(chē)的“悲劇”。
被迫轉(zhuǎn)型
以目前的政策以及市場(chǎng)環(huán)境判斷，如果低速電動(dòng)車(chē)企不轉(zhuǎn)型，或?qū)⒚媾R破產(chǎn)的危機(jī)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
實(shí)際上，有關(guān)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展?fàn)幾h一直未斷。去年4月14日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)曾把《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》作為擬立項(xiàng)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)，政策充分結(jié)合四部委針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類(lèi)管理，并基于“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”總則制定。
但在11月，工信部、發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），要求各地組織開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。
在管理政策影響下，去年低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量了出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)。以低速電動(dòng)車(chē)的重要產(chǎn)地山東為例。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，山東省生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車(chē)總計(jì)6.05萬(wàn)輛，同比大幅下滑37.71%，前11月山東省累計(jì)生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車(chē)64萬(wàn)輛，與前年基本持平。
四輪低速電動(dòng)車(chē)因游離在乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)之外，在矛盾與徘徊中野蠻生長(zhǎng)；同時(shí)，不斷涌現(xiàn)的社會(huì)問(wèn)題抑制了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，發(fā)展前景不樂(lè)觀(guān)。
收購(gòu)野馬、秦星公司后，雷丁從低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，跨入了乘用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)入了新市場(chǎng)。雷丁相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“雷丁仍會(huì)專(zhuān)注低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。近兩年，西部新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)也很快，對(duì)雷丁的發(fā)展提供了一些幫助?！?/p>
據(jù)了解，雷丁四川產(chǎn)業(yè)基地未來(lái)將形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，在陜西將規(guī)劃建設(shè)60萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，一期規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，包括乘用車(chē)25萬(wàn)輛、商用車(chē)5.5萬(wàn)輛，二期規(guī)劃乘用車(chē)產(chǎn)能30萬(wàn)輛。
用低速車(chē)養(yǎng)乘用車(chē)？
新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的收購(gòu)案例，主要目的是為了獲取資質(zhì)，同時(shí)整合資源，以及在品牌、產(chǎn)品方面尋求結(jié)合。
其實(shí)，早在去年，野馬就已經(jīng)有要出售的消息傳出。去年12月底，野馬汽車(chē)曾在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出匿名轉(zhuǎn)讓股權(quán)的協(xié)議，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元。根據(jù)當(dāng)時(shí)的掛牌信息顯示，2017年，野馬汽車(chē)營(yíng)收為20.46億元，凈虧損3.85億元。2018年前10個(gè)月，野馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入僅為6.621億元，凈虧損3.63億元，公司總負(fù)債為38.34億元，負(fù)債率約為84.36%。
雖然企業(yè)出現(xiàn)大幅虧損，但野馬汽車(chē)仍屬于不可多得的“資源”。該公司擁有傳統(tǒng)乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，并且已經(jīng)建成成都燃油車(chē)、成都新能源汽車(chē)和綿陽(yáng)綜合生產(chǎn)工廠(chǎng)三大基地，總產(chǎn)能約為20萬(wàn)輛。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)200余家、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家。
與新創(chuàng)車(chē)企威馬、車(chē)和家、拜騰不同，低速電動(dòng)車(chē)出身的雷丁并沒(méi)有乘用車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，此外，在融資能力上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，這導(dǎo)致了雷丁必須要通過(guò)現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)盈利，來(lái)彌補(bǔ)一系列運(yùn)作的資金投入。
除此之外，以目前雷丁和野馬品牌的影響來(lái)看，兩家企業(yè)必須要重新梳理品牌形象。對(duì)此，有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果雷丁還是用經(jīng)營(yíng)低速電動(dòng)車(chē)模式來(lái)經(jīng)營(yíng)乘用車(chē)或是商用車(chē)，勢(shì)必會(huì)走向失敗，但也不能照搬目前一些新勢(shì)力造車(chē)的做法，找到契合自身的發(fā)展路徑才是關(guān)鍵。
