眾所周知，鋰電池的能量密度是各國(guó)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目發(fā)展難以逾越的一道難關(guān)，為了解決這一世界級(jí)難題，中美日韓都推出了相應(yīng)的鋰電池研發(fā)計(jì)劃，希望在2020年將鋰電池能量密度提升到300Wh/kg。

不過(guò)，日前我國(guó)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司邁出關(guān)鍵一步，已經(jīng)率先開(kāi)發(fā)出304Wh/kg的電池樣品，就結(jié)果而言，此舉不僅讓我國(guó)在鋰電池能源密度研發(fā)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更為我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，畢竟電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸就是電池能量密度。

而且，鋰電池是目前應(yīng)有最為廣泛的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，此番我國(guó)能在電池能量密度上率先取得突破，無(wú)疑將讓我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展取得先行一步的優(yōu)勢(shì)，一旦該系列產(chǎn)品順利量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)制造走出去的又一標(biāo)志性產(chǎn)品。

其實(shí)鋰電池之所以應(yīng)用廣，更多的是源于該型電池具備能量密度高。循環(huán)使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，但鋰電池本身也有一些難以克服的技術(shù)難關(guān)，其中鋰電池的穩(wěn)定性與安全性，這從過(guò)去手機(jī)電池充電爆炸事件中可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)中腳踏實(shí)地，將鋰電池的正極材料作為突破點(diǎn)，畢竟現(xiàn)有的負(fù)極材料能量密度已經(jīng)遠(yuǎn)高于正極材料，功夫不負(fù)苦心人，寧德時(shí)代終于研發(fā)并量產(chǎn)了一款高鎳正極材料，相較于日韓推出的鋰電池產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)鋰電池使用的高鎳材料擁有可逆容度高、壓實(shí)密度高與結(jié)構(gòu)問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)，贏得了眾多國(guó)內(nèi)外用戶(hù)的信任。

另外，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的一個(gè)瓶頸就是續(xù)航里程問(wèn)題，而這一問(wèn)題的能夠解決取決于鋰電池能量密度的開(kāi)發(fā)程度，為了解決突破這一世界級(jí)難題，寧德時(shí)代放棄了過(guò)去的傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，并在近兩年的時(shí)間里著力于硅材料制備，最終研發(fā)出新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還在如何為鋰電池瘦身的問(wèn)題上下了苦工，畢竟現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)問(wèn)題就是如何用最小的體積安裝最多的鋰電池，這將直接決定電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程與使用成本，而寧德時(shí)代首次將特種級(jí)別的“7系鋁”應(yīng)用在電池包下箱體上，不僅減輕了電池的重量，同時(shí)也讓鋰電池?fù)碛袌?jiān)固的箱體。

值得注意的是，作為一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)，我國(guó)在許多領(lǐng)域都存在諸多空白，難以與發(fā)展數(shù)十年乃至上百年的企業(yè)一較高下，換個(gè)角度來(lái)看，在新技術(shù)的應(yīng)用與推廣上，我國(guó)也少了許多不必要負(fù)擔(dān)，這也是我國(guó)能夠率先突破鋰電池能量密度關(guān)鍵原因。

另外，鋰電池作為當(dāng)前應(yīng)有前景廣的一種新能源電池，也可為我國(guó)特種工業(yè)的發(fā)展提供助力，畢竟當(dāng)前各國(guó)都在著力研發(fā)新技術(shù)武器裝備，此番我國(guó)在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，未嘗不能在武器研發(fā)中先行一步。