近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量正快速增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)51.7萬輛，銷售量達(dá)50.7萬輛，預(yù)計(jì)2017年全年新能源汽車銷售量將達(dá)70萬輛。

伴隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，車用動(dòng)力電池迎來了前所未有的高速發(fā)展期，然而受電池使用壽命的限制，未來幾年將有大量動(dòng)力電池報(bào)廢。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到20萬t，累計(jì)報(bào)廢量50萬t，2024年前后，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到34萬t，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到116萬t。因此，動(dòng)力電池的梯次利用和拆解回收市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長。此外，電池回收成本是制約電池回收行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景及各拆解回收工藝價(jià)值體系進(jìn)行分析，成為產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的關(guān)鍵。

退役動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景分析

2016年我國梯次利用電池量不到0.15萬t，即大部分廢舊電池的電能未能得到充分利用。隨著電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、移動(dòng)電源等領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國市場(chǎng)對(duì)退役電池的需求量增加，據(jù)估算，若將2020年退役的動(dòng)力電池充分利用，回收市場(chǎng)的收入將達(dá)到80~100億元，因此我國動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)具有較好的前景。

1.退役動(dòng)力電池在通信基站領(lǐng)域的梯次利用經(jīng)濟(jì)性分析

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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隨著我國通訊技術(shù)的快速發(fā)展，通訊基站對(duì)電池的需求量也逐年上升，而通訊基站對(duì)電池壽命和安全性又有較高要求。考慮到鉛酸電池成本低，目前我國通訊基站多采用鉛酸電池作為備用電源，而鋰離子電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此將退役磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在通信基站領(lǐng)域，將具有很大優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)上回收的磷酸鐵鋰電池價(jià)格因電池性能差異而差別很大，4000~10000元/t不等。以剩余能量密度在60~90W·h/kg區(qū)間且具有較高使用價(jià)值的磷酸鐵鋰電池為例，此類電池若要得到梯次利用，必須對(duì)回收的電池進(jìn)行拆包、檢測(cè)及重組處理，最終才能得到一致性較好的梯次電池，將電池回收費(fèi)用、預(yù)處理費(fèi)用、檢測(cè)重組費(fèi)用及人工費(fèi)用加起來約為10000~16000元/t，此類梯次電池再循環(huán)壽命約為400次。若將循環(huán)壽命為500次，能量密度為40W·h/kg，市場(chǎng)價(jià)格為10000元/t的鉛酸電池的性價(jià)比視為1，則具有400次循環(huán)壽命，能量密度為60W·h/kg的梯次重組磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比約為1.2，以此可得到如表1所示鉛酸電池和梯次利用磷酸鐵鋰電池對(duì)比數(shù)據(jù)。由對(duì)比數(shù)據(jù)可知，梯次利用電池隨著循環(huán)壽命的增加，性價(jià)比將得到快速增長，當(dāng)梯次利用電池循環(huán)壽命大于400次時(shí)，開始產(chǎn)生較大盈利。

2.退役動(dòng)力電池在低速電動(dòng)車領(lǐng)域的梯次利用經(jīng)濟(jì)性分析

近年來，我國低速車領(lǐng)域發(fā)展迅速，2016年低速車新增150萬輛，保有量達(dá)到300萬輛；三輪車新增900萬輛，保有量達(dá)到6000萬輛。面對(duì)前景廣闊的低速車市場(chǎng)，若將電動(dòng)汽車上退役下來的動(dòng)力電池用于低速車領(lǐng)域，將獲得較快發(fā)展。

從2016年開始將退役電池應(yīng)用于低速車領(lǐng)域，目前主要在快遞車上得到較大發(fā)展。截至2017年9月，某國內(nèi)企業(yè)共在余杭等地的210個(gè)快遞點(diǎn)投放了1300臺(tái)低速快遞車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，將退役電池應(yīng)用于低速車成本約650元/kW·h，收益在350元/kW·h左右，收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電池在低速車上的應(yīng)用。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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由上述數(shù)據(jù)分析，若將退役電池合理地梯次應(yīng)用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域，也將產(chǎn)生巨大利潤，有很好的經(jīng)濟(jì)性。

廢舊動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù)分析

動(dòng)力電池的回收過程一般分為放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理流程，然后分離出電池內(nèi)的金屬外殼、電極材料等，再將電極材料經(jīng)過特定的回收工藝處理，最終篩選得到有價(jià)值的金屬材料。電極材料的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收和生物回收三大類，根據(jù)處理方法不同，化學(xué)回收工藝又分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)，因生物回收技術(shù)需要在特定的環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)，目前仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。因此，文章主要對(duì)物理回收工藝、濕法回收工藝及火法回收工藝的工藝流程及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。

1.物理回收工藝

1.1.物理回收工藝流程

物理方法回收技術(shù)是指將廢舊動(dòng)力電池內(nèi)部成分，如電極活性物質(zhì)、集流體和電池外殼等組分經(jīng)過破碎、過篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類等一系列手段，得到有價(jià)值產(chǎn)物，然后再進(jìn)行下一步回收的過程。

1.2.物理回收工藝經(jīng)濟(jì)性分析

通過對(duì)國內(nèi)某動(dòng)力電池物理回收企業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池回收過程中，成本主要集中在原材料回收、電池拆解預(yù)處理、廢水廢棄物處理、人工費(fèi)用等階段，每噸廢舊電池處理過程中的主要成本去向。其中廢舊三元電池平均回收費(fèi)用為8900元/t，經(jīng)過梯次利用之后且質(zhì)量較差的磷酸鐵鋰電池平均回收費(fèi)用為4000元/t。

通過調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看出回收及拆解每噸三元電池的平均成本為13264元，回收及拆解每噸磷酸鐵鋰電池的平均成本為8364元。動(dòng)力電池內(nèi)富含的大量有價(jià)金屬是電池回收主要的收益來源，特別是近年來鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料價(jià)格的上漲對(duì)動(dòng)力電池拆解回收領(lǐng)域起到了巨大的促進(jìn)作用。

因此，每噸三元材料電池經(jīng)拆解后回收有價(jià)值金屬和材料的平均收益為16728元。

因此，拆解每噸磷酸鐵鋰電池回收有價(jià)金屬和材料的收益約為7703元。從前面分析數(shù)據(jù)可以看出，采用物理法回收每噸三元材料電池的拆解成本為13264元，通過銷售拆解后得到的有價(jià)值材料獲得的收益為16728元，因此，拆解回收每噸三元電池可盈利3464元；而每噸磷酸鐵鋰電池拆解成本為8364元，收益為7703元，因此拆解回收每噸磷酸鐵鋰電池將虧損661元。

2.濕法回收工藝

2.1.濕法回收工藝流程

我國大部分企業(yè)采用的拆解回收技術(shù)為濕法回收技術(shù)，采用這種技術(shù)需要將廢舊電池拆解預(yù)處理后溶于酸堿溶液中，萃取出部分有價(jià)值金屬元素，再經(jīng)過離子交換法和電沉積等手段，提取出剩余有價(jià)值金屬。

這種回收工藝由于工藝流程較長，且處理過程中需要加入鹽酸等腐蝕性溶液，污染治理成本較高。

2.2濕法回收工藝經(jīng)濟(jì)性分析

通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)濕法回收工藝的成本主要來源于原材料回收成本、廢水廢棄物處理等方面，表5示出每噸廢舊電池處理過程中的主要成本去向。

因此，濕法回收工藝每處理1t三元電池的平均成本為14815元，每處理1t磷酸鐵鋰電池的平均成本為9915元。此外，采用濕法回收工藝對(duì)電池有價(jià)值材料回收的效率較高，因此收益情況也更明顯。

通過以上數(shù)據(jù)，可以得到采用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益為18073元，回收每噸磷酸鐵鋰電池的平均收益為8220元。因此，采用濕法回收工藝每回收1t三元電池將盈利3258元，每回收1t磷酸鐵鋰電池將虧損1695元。

3.火法回收工藝

3.1.火法回收工藝流程

火法回收技術(shù)首先需要對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)放電處理，然后按電池種類進(jìn)行分類，通過振動(dòng)篩選和磁選分離金屬外殼和電極材料部分，將電極材料部分放入干電弧爐內(nèi)高溫處理，電極碎片中的炭和有機(jī)物將被高溫燃燒掉，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生還原氣體，對(duì)電極內(nèi)金屬元素具有保護(hù)作用，最終經(jīng)篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細(xì)粉狀材料。

3.2.火法回收工藝經(jīng)濟(jì)性分析

火法回收工藝因需要將預(yù)處理之后的電極材料在電弧爐內(nèi)進(jìn)行高溫處理，且處理過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣及廢渣，因此，火法回收工藝的成本主要來源于原材料回收、燃料動(dòng)力及廢氣廢渣處理等方面。表8展示出每噸廢舊電池處理過程中的主要成本去向。

通過調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看出火法回收工藝每處理1t三元電池的平均成本為14390元，每處理1t磷酸鐵鋰電池的平均成本為9490元。

通過以上數(shù)據(jù)，可以得到采用火法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益為1705元，回收每噸磷酸鐵鋰電池的平均收益為7994元。因此，采用火法回收工藝每回收1t三元電池將盈利3015元，每回收1t磷酸鐵鋰電池將虧損1496元。

結(jié)論

我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收程度及回收工藝尚未成熟。在退役動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域，退役磷酸鐵鋰電池作為梯次利用電池的主要來源，當(dāng)電池循環(huán)壽命高于400次時(shí)，開始產(chǎn)生盈利，隨著未來電池技術(shù)的成熟，動(dòng)力電池的退役循環(huán)壽命必將呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，因此，磷酸鐵鋰電池的梯次利用將有更廣闊的盈利前景。

在報(bào)廢動(dòng)力電池拆解回收方面，目前三元電池的物理回收工藝具有較高的收益，而磷酸鐵鋰電池的拆解回收仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年市場(chǎng)上累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池量將達(dá)50萬t，按三元電池占35%，磷酸鐵鋰電池占65%來算，在回收效率及成本基本不變的情況下，通過拆解回收這2類動(dòng)力電池，也將產(chǎn)生4億元的純利潤，隨著電池正極材料價(jià)格的上漲，由于濕法回收工藝具有較大的材料回收效率，因此濕法回收工藝在三元電池回收方面呈現(xiàn)出較大盈利潛力，而對(duì)于磷酸鐵鋰電池的回收，選擇物理回收工藝更為合適。

將磷酸鐵鋰電池退役后梯次利用和拆解回收結(jié)合起來看，不難發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池退役后的再循環(huán)利用也處于盈利狀態(tài)。隨著我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，未來將有大量動(dòng)力電池退役和報(bào)廢，若將這些電池充分循環(huán)利用，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將具有更廣闊的經(jīng)濟(jì)前景。