2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量持續(xù)下滑，意味著我國汽車行業(yè)持續(xù)增長的紀(jì)錄或?qū)⒔K結(jié)。十幾年前我們就開始提出汽車要向電動化轉(zhuǎn)型，近年以來，國家加速推進(jìn)全領(lǐng)域車輛電動化進(jìn)程，并且在“十五”、“十一五”、“十二五”和“十三五”連續(xù)四個五年計劃中推動這個轉(zhuǎn)型，電動化趨勢日益明顯。

公共領(lǐng)域交通2020年全面電動化

發(fā)改委、中宣部、科技部等十部委就聯(lián)合制定了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》，要求2020年后公務(wù)車及公交系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)全面電動化。凡是財政資金購買的公交車、公務(wù)用車及市政、環(huán)衛(wèi)車輛優(yōu)先采用新能源車，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢，但目前新能源汽車發(fā)展中電池續(xù)航，充電時間過長，進(jìn)水無法使用等都將是車企需要解決的問題。

在汽車輕量化材料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有無可比擬的優(yōu)勢。與此前應(yīng)用較多的同等面積的鋼鐵電池托盤相比，鋁合金電池托盤可以減重三分之二，同時它還具有耐腐蝕性、塑性好、重量輕、可回收可循環(huán)利用、安全性能高等特點(diǎn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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基于此，目前歐美電池托盤全部為鋁合金型材質(zhì)，國內(nèi)電池托盤既有鋁合金材質(zhì)，也有鋼材質(zhì)，其中乘用車型采用鋁合金電池托盤的約占70%-80%。在李愛軍看來，新能源乘用車市場前景廣闊，少部分鋼鐵電池托盤肯定會被鋁合金電池托盤替代，同時鋁合金電池托盤新增市場空間巨大，對于設(shè)備企業(yè)而言，此輪發(fā)展機(jī)遇絕不可錯失。

對于鋰電設(shè)備而言，市場擴(kuò)張主要依賴增長型需求，而非替代型需求，行業(yè)發(fā)展一旦放緩或停滯，將直接導(dǎo)致需求下降，所以把握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵窗口期非常重要。

“對于決策者來說，正確判斷及把握行業(yè)發(fā)展趨勢，直接影響企業(yè)未來道路?！逼绽蠑?shù)控科技有限公司（下稱“普拉迪”）總經(jīng)理李愛軍形象地說，決策者不僅要像業(yè)務(wù)人員一樣吃著碗里、看著鍋里，還要看到米桶里有沒有米，甚至是稻田里有沒有谷子。

普拉迪成立于2008年，是一家智能數(shù)控裝備和自動化成套設(shè)備研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)為一體國家高新技術(shù)企業(yè)。公司主要產(chǎn)品有型材CNC復(fù)合加工中心、數(shù)控龍門加工中心及自動化設(shè)備成套設(shè)備，所生產(chǎn)的設(shè)備廣泛運(yùn)用于特種航天、軌道交通、汽車零部件、電子產(chǎn)品、智能家居、新能源汽車等行業(yè)型材部件的精密加工。

公司成立10年以來，普拉迪依托優(yōu)秀研發(fā)的團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先的核心技術(shù)及良好的售后服務(wù)成為每個細(xì)分領(lǐng)域設(shè)備的佼佼者，2018年?duì)I業(yè)額近5億元，是一家在戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃方面先知先覺的品牌企業(yè)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，普拉迪的客戶群體涵蓋國內(nèi)眾多鋁合金電池托盤知名企業(yè)，占據(jù)了鋁合金電池托盤機(jī)加設(shè)備行業(yè)60%以上的市場份額。

最初普拉迪接觸新能源汽車行業(yè)，是6年前的一次偶然機(jī)會。彼時戴姆勒與比亞迪合作推出純電動汽車產(chǎn)品——騰勢，為騰勢做電池托盤的德國企業(yè)找到普拉迪購買了機(jī)加工設(shè)備。不過，由于當(dāng)時三元電池并未占據(jù)行業(yè)主流地位，新能源汽車輕量化也尚未提上日程，鋁合金電池托盤機(jī)加工設(shè)備市場并未真正形成規(guī)模。

高工鋰電了解到，早在2012年，我國動力鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，到2015年行業(yè)內(nèi)引發(fā)一場劇烈的磷酸鐵鋰與三元電池技術(shù)爭論，直至2016年后新能源乘用車應(yīng)用規(guī)?？焖贁U(kuò)大，能量密度更高、體積更小的三元電池才終于迎來爆發(fā)性的增長，同時行業(yè)內(nèi)對于車身的輕量化呼聲越來越強(qiáng)烈，更符合輕量化需求的鋁合金電池托盤應(yīng)運(yùn)而生，市場需求大增。

如果說6年前是高端客戶主動找到普拉迪，給了普拉迪進(jìn)入電池托盤機(jī)加設(shè)備市場的機(jī)會，而后其發(fā)展則屬于“主動進(jìn)攻”，成立專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為客戶做好前期技術(shù)支持與后期技術(shù)服務(wù)，以過硬的產(chǎn)品及良好服務(wù)獲得眾多大客戶的認(rèn)可。良好市場口碑推動之下，讓普拉迪很快成為了這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

李愛軍透露：“目前我們客戶的客戶基本都是國內(nèi)大型車企及新勢力造車企業(yè)、電池企業(yè)及PACK企業(yè)，有時我們會陪同客戶一起拿訂單。未來合資車企及外資車企大舉發(fā)展電動汽車，預(yù)計會將PACK這一關(guān)鍵工序抓在自己手里，那我們的客戶對象將直接面對整車企業(yè)。”

李愛軍的判斷不無道理，自去年以來，合資車企與外資車企全球電動化進(jìn)程明顯加快，同時在中國補(bǔ)貼退坡形勢下，進(jìn)攻中國市場意圖十分明顯?！拔覀兪强粗@個行業(yè)成長起來的，對這個行業(yè)太了解，一定會繼續(xù)深挖下去?！崩類圮娬f。

面對廣闊的市場前景，普拉迪并不滿足于將產(chǎn)品做好，更會從產(chǎn)品效率、穩(wěn)定性、服務(wù)上取勝。值得一提的是，由于目前乘用車型號過多，每一種型號未形成大批量生產(chǎn)，鋁合金電池托盤產(chǎn)線普遍還處于半自動化狀態(tài)，僅上下料環(huán)節(jié)相對自動化。未來市場需求擴(kuò)大之后，提升生產(chǎn)線自動化程度將成為企業(yè)的客觀需求。

對此，李愛軍表示，普拉迪對鋁合金電池托盤生產(chǎn)工序了解透徹，與客戶溝通順暢，將致力于為客戶提供整線解決方案，助力客戶自動化生產(chǎn)程度的提高。