新能源車補(bǔ)貼指標(biāo)設(shè)定是引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的重要手段，其拉動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的效果很突出，尤其是從電耗等指標(biāo)看，新能源補(bǔ)貼的指標(biāo)持續(xù)提升的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步效果很好。

1、現(xiàn)售產(chǎn)品的電耗系數(shù)提升明顯

新能源的指標(biāo)補(bǔ)貼設(shè)定，對(duì)新能源車發(fā)展意義重大，2018年的電耗指標(biāo)設(shè)定，推動(dòng)電耗的大幅提升。

A\2018年能耗系數(shù)大幅改善

2017年補(bǔ)貼：財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）明確

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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政策原文：3.純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時(shí)，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。

2018年補(bǔ)貼政策：關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）

政策原文：根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí)，Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

在這個(gè)政策的推動(dòng)下，能耗系數(shù)大躍進(jìn)的提升，達(dá)到政策的良好效果。2017年的純電動(dòng)乘用車相對(duì)較低的，大部分是低于40%的能耗系數(shù)的，而2018年隨著電耗管理政策的加嚴(yán)，大部分車型的能耗系數(shù)提升，主流的電耗在25%-30%的區(qū)間。

2、2019年電耗指標(biāo)進(jìn)一步改善

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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2019年新能源補(bǔ)貼政策明確：3.純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。4.根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。純電動(dòng)乘用車整車能耗比《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

此次政策按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持能耗水平優(yōu)的技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。尤其是穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，這對(duì)技術(shù)提升和確保不著火的政策多重考慮是很好的。。

3、電耗指標(biāo)優(yōu)秀的是A級(jí)車

目前的電動(dòng)車的電耗指標(biāo)好的主要是A級(jí)車，原因是這類車比較多，占比高，主力企業(yè)參與多。而B級(jí)車和C級(jí)車的電動(dòng)車的電耗并不理想，并沒有體現(xiàn)高端高技術(shù)特征。

4、電耗系數(shù)的分化

按照19年的電動(dòng)車車型生產(chǎn)分析：各車企的電動(dòng)車的電耗差異化較明顯，19年比較優(yōu)秀的電耗指標(biāo)是比亞迪等車企，由于新政策尚未實(shí)施，電耗指標(biāo)優(yōu)秀的意義尚未體現(xiàn)，但25%以上的目前占絕大部分比例。