鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1127次 | 2022年01月05日
新能源車(chē)減排效果顯著 "臟電"的鍋我們不背
"臟電"纏身愈演愈烈
2017年四月九日,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)系教授王賀武就"新能源汽車(chē)全生命周期排放"這一主題發(fā)表了個(gè)人見(jiàn)解,他表示,隨著我國(guó)煤電能效提高以及電網(wǎng)的優(yōu)化,目前新能源汽車(chē)已經(jīng)有比較顯著的二氧化碳減排效果。
2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛,占汽車(chē)總銷(xiāo)量1.7%,新能源車(chē)仍處于發(fā)展初期,對(duì)環(huán)境的優(yōu)化效果還未凸顯,現(xiàn)在就對(duì)新能源的減排效益進(jìn)行評(píng)估,有無(wú)必要?同時(shí),新能源汽車(chē)具有節(jié)能減排的效能還用評(píng)估嗎?
事實(shí)相反,從2014年開(kāi)始,社會(huì)輿論出現(xiàn)唱衰新能源車(chē)的聲音,同時(shí)低端產(chǎn)品較差的體驗(yàn)度也一時(shí)激化了矛盾。當(dāng)時(shí)不少微博大V、"專家"、媒體人紛紛指出,我國(guó)用電重要以燃煤發(fā)電為主,靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染比燃油車(chē)還高。從此新能源車(chē)被扣上了"臟電"的大帽。
2016年三月,一位TSLAModelS的車(chē)主在新加坡因"排放超標(biāo)"而被罰款10880美元(合70870人民幣)。這個(gè)新聞讓電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保話題引發(fā)更大范圍的討論,甚至矛頭直指我國(guó)。十月七日,據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站援引《每日鏡報(bào)》報(bào)稱,我國(guó)的電力大多來(lái)自于燃煤,新能源汽車(chē)的使用,既不利于全球氣候保護(hù),也不利于我國(guó)當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。在這些外媒影響下,國(guó)內(nèi)輿論更是愈演愈烈。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
十月十二日,我國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院公布的《2016年國(guó)內(nèi)外石油科技發(fā)展和展望》報(bào)告指出,目前的電動(dòng)汽車(chē)所謂的"零排放"僅僅限于其使用階段,其全生命周期環(huán)保性甚至不如天然氣汽車(chē)??梢?jiàn),破除這些不實(shí)輿論已經(jīng)迫在眉睫,再不拿出事實(shí)依據(jù)予以駁斥,這些言論勢(shì)必將會(huì)危害行業(yè)發(fā)展。
王賀武教授指出,目前新能源汽車(chē)為何要做碳減排的分析,或者說(shuō)更大范圍的節(jié)能減排分析。因?yàn)椴糠謾C(jī)構(gòu)或個(gè)人關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)是否是節(jié)能減排還有很多疑慮,所以,就要科學(xué)系統(tǒng)地分析。
"臟電說(shuō)法"立不住腳
以下從四個(gè)角度簡(jiǎn)述新能源汽車(chē)的節(jié)能減排功能,首先,將燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行比較,看看全生命周期內(nèi)兩種車(chē)型的碳排放量。根據(jù)清華大學(xué)的研究顯示,汽油車(chē)平均每1L會(huì)出現(xiàn)2.95kg的二氧化碳排放,我國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗大約為6.9升,因此汽油車(chē)全生命周期的碳排放大約為200g/km。
2015年,我國(guó)工程院對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行評(píng)估顯示,按2009年我國(guó)每1度電要344g煤的情況下,火力發(fā)電的碳排放是1072g/kWh;2014年,國(guó)家電網(wǎng)碳排放強(qiáng)度為738g/kWh。我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗為20度左右(今年公布的數(shù)據(jù)為16度左右)。按照2015年的電網(wǎng)構(gòu)成,純電動(dòng)汽車(chē)碳排放低于160g/km。相比于燃油車(chē)的200g/km的碳排放,新能源汽車(chē)具備顯著的二氧化碳減排效果,隨著國(guó)家電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和煤電效率的提高,新能源汽車(chē)的減排效能將進(jìn)一步增強(qiáng)。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
其次,我國(guó)電網(wǎng)高峰時(shí)段的用電量和夜晚谷時(shí)的用電量差額巨大。電動(dòng)汽車(chē)是在夜間充電,既能提高夜間谷電的利用率,也能提升清潔能源在汽車(chē)能耗中所占比例。表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,據(jù)動(dòng)力網(wǎng)了解,目前我國(guó)供電的"峰谷電差"占發(fā)電總量的7%左右,即使2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到5000萬(wàn)輛,每輛車(chē)每年行駛兩萬(wàn)公里,全部耗電量也僅占總發(fā)電量的2.27%。新能源車(chē)夜間充電的性質(zhì),不僅沒(méi)新增能源供應(yīng)的壓力,反而降低了能源損耗,從我國(guó)電網(wǎng)"削峰填谷"需求來(lái)看,即使將電動(dòng)汽車(chē)夜間充電所耗的電能視為零排放也不為過(guò)。
第二,不同的用電時(shí)間,燃煤供電占總電能的比例也不同(供電方式包括清潔可再生的供電方式,以及火力燃煤發(fā)電等傳統(tǒng)的供電方式)。加州伯克利一個(gè)非盈利組織WattTime經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),晚間用電高峰時(shí),城區(qū)中的傳統(tǒng)發(fā)電占比會(huì)新增。假設(shè)一輛電動(dòng)汽車(chē),選擇在下午4:27給汽車(chē)充電,將出現(xiàn)0.95kg的二氧化碳排放量;假如將充電時(shí)間推遲,定在晚上8:14,此時(shí)二氧化碳排放僅0.54kg,減幅達(dá)到42.8%。
第三,隨著新能源汽車(chē)能量密度的不斷提升,那么電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)就是一臺(tái)臺(tái)移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備,假如達(dá)到一定的規(guī)模,完全可以發(fā)揮儲(chǔ)能電站的部分效能。
最后,2015年十二月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,李克強(qiáng)總理向有關(guān)部門(mén)明確了一項(xiàng)治理霧霾的"硬任務(wù)":在2020年前,對(duì)燃煤機(jī)組全面實(shí)行超低排放和節(jié)能改造,使所有現(xiàn)役電廠每千瓦時(shí)平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克,對(duì)落后產(chǎn)量和不符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的堅(jiān)決淘汰關(guān)停。據(jù)了解,改造完成后,每年將減少二氧化碳排放1.8億噸,電力行業(yè)重要污染物排放總量可降低60%左右。
到2020年,新能源車(chē)將徹底甩掉"臟電"的帽子,在碳排放上徹底超越燃油汽車(chē)的極限,承擔(dān)社會(huì)減排降污的歷史使命,引領(lǐng)綠色的出行方式。
我國(guó)乃至全球都在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展,不能因?yàn)榘l(fā)展初期遇到的一些技術(shù)問(wèn)題,忽視新能源汽車(chē)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局中舉足輕重的用途。爭(zhēng)論電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有意義,不如獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。