底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)，在傳統(tǒng)意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對于新能源汽車而言，它的影響更加深遠(yuǎn)。

新能源汽車的底盤系統(tǒng)需要適應(yīng)于車載能源的多樣性、適用于高度集成的系統(tǒng)模塊，同時不限制汽車內(nèi)部空間與外部造型的設(shè)計。

底盤零件新材料、新工藝和穩(wěn)定性的總體要求

輕量化和新材料

汽車底盤在未來的發(fā)展方向之一便是汽車輕量化，對于輕質(zhì)合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對于鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態(tài)勢。但是，也要不斷研究一些新型設(shè)計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

穩(wěn)定性

底盤零件的穩(wěn)定性就是汽車的安全基礎(chǔ)，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋?qū)τ诠懿囊簤撼尚渭夹g(shù)的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術(shù)向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發(fā)展。

鑄件

底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質(zhì)、精（確）尺寸、優(yōu)良切削性能方向發(fā)展；鑄造生產(chǎn)過程向清潔、廢物再生、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的綠色鑄造方向發(fā)展。

機械加工

底盤零部件的機械切削加工技術(shù)已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)模式，而發(fā)展為柔性技術(shù)為特點的生產(chǎn)線生產(chǎn)的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術(shù)變化的主要趨勢。高速加工技術(shù)、敏捷制造技術(shù)、智能化加工技術(shù)、綠色加工技術(shù)等都將得到快速發(fā)展。

表面處理

汽車零件的防護(hù)性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環(huán)保性能的鋅合金鍍層及無鉻達(dá)克羅工藝發(fā)展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數(shù)方向發(fā)展。

環(huán)保要求

在底盤領(lǐng)域，隨著對環(huán)保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發(fā)環(huán)境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件涂層技術(shù)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，相信不久的將來，底盤技術(shù)一定會朝著保護(hù)環(huán)境的方向越走越廣闊。

現(xiàn)代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應(yīng)用，明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統(tǒng)包括ABS/ASR/ESP集成控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、泊車輔助系統(tǒng)（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、可調(diào)阻尼控制系統(tǒng)（ADC）等。隨著底盤電子控制系統(tǒng)越來越向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

底盤設(shè)計要求

底盤設(shè)計考慮的關(guān)鍵在于滿足整車性能的各項指標(biāo)。汽車應(yīng)當(dāng)具備的基本性能可概括為動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操穩(wěn)性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前后懸架、轉(zhuǎn)向系、制動系和車輪的設(shè)計配置。與這些系統(tǒng)直接相關(guān)的整車性能有制動性、操穩(wěn)性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設(shè)計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設(shè)計也和耐久性相關(guān)。

新能源車的底盤設(shè)計特點

新能源車的底盤設(shè)計跟傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。首先車身設(shè)計自由度更大，現(xiàn)在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設(shè)計自由度變大。第二，內(nèi)部空間增加?，F(xiàn)在利用整體化設(shè)計概念，包括電氣化設(shè)計ESP，電氣化設(shè)計越來越高，可以減少一部分的零部件，進(jìn)而可以減少底盤的空間，以便于把內(nèi)部空間釋放出來。第三，由于系統(tǒng)化設(shè)計程度越來越高，產(chǎn)品越來越少，制作、維護(hù)也是大大簡化。第四，電池包現(xiàn)在固定在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車的操作性。

新能源汽車底盤設(shè)計要考慮的三個方面

其一，汽車底盤設(shè)計平臺的應(yīng)用，即在底盤設(shè)計中，包括底盤設(shè)計的構(gòu)架，以及其子系統(tǒng)都需要保持不變。其二，要根據(jù)原有的框架對汽車底盤子系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。對于底盤的設(shè)計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當(dāng)調(diào)整構(gòu)架，達(dá)到改善真空源的目的。當(dāng)然，也要改變新的動力系統(tǒng)的減速器接口。在零部件設(shè)計完的基礎(chǔ)上，還要用CAE分析法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行運用，達(dá)到減輕噪音的目的。其三，車體后艙的布局會隨著子系統(tǒng)采用的新的設(shè)計方案而改變，經(jīng)過一系列對于荷載已經(jīng)車的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)核算，保證懸架系統(tǒng)安全系數(shù)。不然，就要對子系統(tǒng)進(jìn)行重設(shè)，這時候就要做好調(diào)整懸架系統(tǒng)的任務(wù)工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會發(fā)現(xiàn)要重新設(shè)計懸架系統(tǒng)的參數(shù)。確定好懸架四輪定位參數(shù)，用Adams分析進(jìn)行確定，但是最好盡量保證原有的設(shè)計方案，和實際相結(jié)合，這樣可以有效節(jié)省開發(fā)周期，減小成本開發(fā)。

新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會采用這種設(shè)計。由于副車架并不能夠承擔(dān)車身質(zhì)量的相關(guān)功能，因此，在動力總成部件的設(shè)計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設(shè)計中，要對車身進(jìn)行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于懸置設(shè)計空間不規(guī)范而導(dǎo)致的總體布設(shè)困難。由于底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設(shè)全部的動力系統(tǒng)。所以，在新能源汽車設(shè)計的初期，就要規(guī)劃好進(jìn)行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質(zhì)量有所減輕。

電控制動

汽車制動系統(tǒng)是對汽車的某一部分，主要是車輪，施加一定的壓力，從而對其強制制動的一系列專門裝置。主要是為了保證安全和改變汽車的速度。與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同，電動汽車并不能把電機作為真空源，所以制動的助力自然而然是一個難點。如今較廣泛的解決方案是采用真空助力器作為助力執(zhí)行機構(gòu)，另外用電動真空泵作為真空的動力來源，但是這也有一些缺陷。于是，一種新的助力來源——電，開始被人們采用。有名的汽車零部件供應(yīng)商Bosch，這家公司推出一款電動機械助力器——iBooster。這個汽車零部件的發(fā)明，帶來了許許多多的能夠智能化的新功能。它利用電子技術(shù)，通過電控方式實現(xiàn)制動。它的反應(yīng)時間也是要比傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)快三倍。

轉(zhuǎn)向模式選擇

傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機的帶動，從而提供液壓助力。不過現(xiàn)在燃油車也已經(jīng)都是電動助力轉(zhuǎn)向，也就是EPS，EPS對于電動汽車是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以實現(xiàn)主動的控制，就是不用駕駛者控制方向盤，讓汽車自動轉(zhuǎn)向。可以實現(xiàn)自動停車等功能，這些功能是創(chuàng)新。方向盤是駕駛者駕駛汽車的重要部件，是駕駛者駕駛車輛時感知車輛行駛路況的重要工具。不同的駕駛者可能對于方向盤的要求不同，但是大體上都是希望輕便而又不輕便，就是可以傳知一些路感。這項功能真正的增加了汽車的個性化選擇。

高度可控懸掛

當(dāng)遇到凹凸不平的路面時，駕駛者可能有過這種希望，就是汽車的底盤可以根據(jù)路面的高低而調(diào)整高低。對于電動汽車來說，電機的涉水性會相對傳統(tǒng)的發(fā)動機好一點。在改裝市場上，早就已經(jīng)有可以實現(xiàn)主動控制升降的氣動懸掛了。它主要是通過電控氣泵給氣囊避震充氣或放氣，來實現(xiàn)懸掛高度的升與降。不過這種方法會破壞原車的內(nèi)飾造型和內(nèi)飾件。在智能大屏的基礎(chǔ)上，再配置一套電控氣動懸掛，其實就可以實現(xiàn)懸掛高度的調(diào)節(jié)。