4月17日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會于上海主辦的2019中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在談到新能源汽車發(fā)展方向時提出了自己的見解。

他認(rèn)為新能源汽車不會像喊口令那樣“123”一起上，燃油車也不會“123”一起停，新能源汽車將來會在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上進(jìn)行應(yīng)用，也就是說新能源汽車會分區(qū)域、分車型、分場景。比如說機(jī)場、港口這些，率先實現(xiàn)新能源汽車的全覆蓋。

談到新能源汽車未來的技術(shù)走向，萬鋼認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)并不會馬上被電動機(jī)取代，也就是說燃油車不會立刻退出歷史舞臺，相反，人們必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

萬鋼認(rèn)為，在中國大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率的內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重要方向。新能源汽車未來需要推動內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動技術(shù)的集成。

解釋其中原因，萬鋼表示：“在內(nèi)燃機(jī)這一側(cè)采用了阿特金森的發(fā)動機(jī)，在電驅(qū)動這一側(cè)又采用串并聯(lián)、混聯(lián)、增程雙電機(jī)EDU的控制系統(tǒng)，更重要的是這樣的結(jié)構(gòu)下面，我們內(nèi)然機(jī)可以保持在穩(wěn)態(tài)、高效、低排放的工作。而動態(tài)的回饋都可以由電機(jī)實現(xiàn)，這種機(jī)電一體化的集成，有利于推廣我們多年來投入在內(nèi)燃機(jī)方面的稀薄燃燒、智能控制、串并混聯(lián)等控制?！?/p>

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此外，在技術(shù)創(chuàng)新方面，萬鋼認(rèn)為未來要進(jìn)一步加強高效率驅(qū)動系統(tǒng)、能量回饋技術(shù)和以碳化硅氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。因為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛需要跨界融合，尤其是在智能化的方向，它是汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)以及未來人工智能的技術(shù)上面大的融合。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，尤其是老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)存在難度的問題困擾了不少新能源車主，由于很多小區(qū)的物業(yè)在安裝充電樁的問題上沒有獲得實際利益，所以并不積極配合，萬鋼給出的建議是通過制定一定的政策措施，給小區(qū)物業(yè)管理方一定的收取費用的空間，這樣對于解決老舊小區(qū)充電樁安裝難題大有裨益。

新能源汽車在2019年補貼退坡幅度較為明顯，很多車企因此背負(fù)上沉重的經(jīng)營壓力。對于政策的支持，萬鋼先是肯定了其必要性，他認(rèn)為保持政策的連續(xù)性，對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有很重要的作用。但他也明確表示，補貼退坡目標(biāo)是建立穩(wěn)步長期的激勵措施，比如未來的碳交易。他還建議采用非財稅的政策激勵措施，從環(huán)保的角度出臺一些政策促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（來源：國際能源網(wǎng)）