新能源汽車發(fā)展迅速的這幾年，產(chǎn)品定調(diào)的兩極分化現(xiàn)象十分明顯，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，所推出的車型要么定價(jià)三五十萬，甚至以純電超跑作為自己的第一款量產(chǎn)車型公之于眾，要么就是走三五萬元的“親民路線”，這也讓不少騙補(bǔ)的企業(yè)得以名正言順的生產(chǎn)曾一度被人詬病的“老頭樂”。

這似乎也從另一個(gè)角度印證了歐拉品牌在本次上海車展上表明的五大立場(chǎng)的其中之一：電動(dòng)車要么高端，要么親民。對(duì)于這一點(diǎn)，筆者則認(rèn)為不能茍同，原因如下：

1、中端的價(jià)格（15-20萬）恰好是我們普通消費(fèi)者接受度最高的預(yù)算區(qū)間。這一點(diǎn)在每個(gè)月的銷量榜單上便可以看出端倪，對(duì)于新能源汽車而言也是一樣，畢竟實(shí)用主義至上，才是中國(guó)消費(fèi)者所追求的。

2、純電動(dòng)車型在一線城市依然被捧為掌上明珠，不少尚未購(gòu)車的消費(fèi)者面臨著“只能”選純電的尷尬局面。

因此在筆者看來，既要純電，又要相對(duì)價(jià)格實(shí)惠，還不能太過于低端，這種看似矛盾的訴求往往是現(xiàn)在新能源汽車的潛在消費(fèi)群體都想達(dá)到的目的，似乎只能在造車新勢(shì)力當(dāng)中找到符合這種要求的產(chǎn)品，畢竟新勢(shì)力的車型有不少正處于這個(gè)價(jià)位當(dāng)中，例如喜聞樂見的小鵬G3。

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但是，造車新勢(shì)力薄弱的品牌效應(yīng)和尚未形成的口碑（當(dāng)然不排除有營(yíng)銷手段相當(dāng)高明的企業(yè)在實(shí)車尚未量產(chǎn)之時(shí)便籠絡(luò)了一批死忠擁躉），似乎又將消費(fèi)者再一次地拒之門外。

兩款新車引人矚目

四月份的上海車展結(jié)束后，有兩個(gè)品牌的純電動(dòng)車型引起了筆者的注意，而且在我看來，作為傳統(tǒng)車企的他們，以這兩款全新的純電車型為媒介，精準(zhǔn)抓住了這個(gè)市場(chǎng)中最為空缺的產(chǎn)品陣列，而它們也可能是新能源汽車發(fā)展的下一個(gè)產(chǎn)品風(fēng)口的代表作——廣汽新能源AIONS和別克Velite6。

廣汽新能源AIONS在4月27日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98-20.58萬元，而別克的Velite6則早在4月21日就已經(jīng)上市，官方補(bǔ)貼后售價(jià)為16.58-18.58萬元。這兩款車型的有兩個(gè)共同點(diǎn)：

1、各自采用全新的純電架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)，并不存在“油改電”的弊端。

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2、價(jià)格與傳統(tǒng)燃油的緊湊型轎車相差不大，市場(chǎng)接受度高。

從GE3開始，廣汽新能源就一直遵循著走純電平臺(tái)的研發(fā)道路，這一點(diǎn)在電動(dòng)車剛剛開始發(fā)展，眾多主機(jī)廠為了節(jié)省成本而采用“油改電”的方式造車的觀念明顯相悖，但所獲得的成效卻是有目共睹，純電平臺(tái)打造的GE3體現(xiàn)出了比同級(jí)中采用“油改電”的車型更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

隨著電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，廣汽新能源的GEP純電平臺(tái)也順勢(shì)發(fā)展到了第二代產(chǎn)品，這便有了AIONS的出現(xiàn)，跟GE3相比，AIONS的底盤結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，電池組的造型也比GE3要更為平整，有了這一優(yōu)勢(shì)，也就使得AIONS可以使用寧德時(shí)代最新的“811”型號(hào)電池，比GE3530車型提高了6.25%的電池密度。更容易在電池布局和容量上做相應(yīng)的升級(jí)，這便是純電專屬平臺(tái)比“油改電”底盤更具有優(yōu)勢(shì)的根本性表現(xiàn)之一。

別克Velite6來自于通用全新的純電架構(gòu)平臺(tái)，在放棄使用Velite5的混動(dòng)之后，用純電的Velite6價(jià)格更低，18.58萬的頂配價(jià)格實(shí)際上跟普通燃油版的合資品牌緊湊型轎車相差不大，這也就為Velite6的市場(chǎng)效應(yīng)起了決定性的推動(dòng)作用。而廣汽新能源AIONS起售價(jià)格不足14萬元，無論是形象還是配置都無疑要比小型電動(dòng)車更為貼近用車群體的主流追求，市場(chǎng)接受度同樣不低。

因此在筆者看來，生產(chǎn)技術(shù)模塊平臺(tái)化，產(chǎn)品售價(jià)中端化，將會(huì)是新能源汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口所在。

平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上在眾多純?nèi)加蛙囆偷母聯(lián)Q代中便已經(jīng)可以看出端倪，所以適用于新能源汽車生產(chǎn)的專屬技術(shù)平臺(tái)或許將會(huì)是各主機(jī)廠、特別是準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企逐漸重視并開發(fā)的項(xiàng)目。雖然要開發(fā)全新的技術(shù)平臺(tái)必然要提升相當(dāng)多的成本，但當(dāng)電動(dòng)車的需求越來越大，“油改電”車型的弊端想必會(huì)顯露得更加清晰，市場(chǎng)吸引力也將會(huì)下降得更為明顯，在新能源汽車被嚴(yán)密保護(hù)的時(shí)代背景下，依舊采用“油改電”的方式生產(chǎn)能源車，并不利于主機(jī)廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

而價(jià)格中端化，在筆者看來將會(huì)是一個(gè)必然的進(jìn)程，兩極分化的產(chǎn)品在中國(guó)這一個(gè)以家庭為主要消費(fèi)單位的汽車市場(chǎng)而言通常不會(huì)有太多的受眾面。

前文提及過，很多消費(fèi)者將會(huì)面臨“只能”選擇新能源汽車的局面，對(duì)于某些家庭而言，或許一款新能源汽車將會(huì)是這個(gè)家庭唯一可以擁有的代步工具，因此小型的電動(dòng)車或許憑借低廉的價(jià)格和個(gè)性化的設(shè)計(jì)可以成為年輕消費(fèi)者的第一輛交通工具，但面對(duì)日常使用需求的變化，其空間小的特點(diǎn)并不能長(zhǎng)期滿足使用。

而走高端化路線的大尺寸純電車型往往售價(jià)不菲，盡管滿足了空間訴求但售價(jià)卻并非所有人都能接受，就算是平均收入偏高的一線城市，30萬以上的預(yù)算對(duì)于不少家庭而言仍舊是一個(gè)較大的開支。但對(duì)于大多數(shù)家庭而言，小型純電車型并不能滿足家庭出行的胃口，如此便造成了這一部分（相信也是絕大多數(shù)群體）消費(fèi)者高不成低不就的尷尬局面，因此，在筆者看來，未來新能源汽車的發(fā)展主流方向，其實(shí)很近幾年緊湊型定位的轎車、SUV產(chǎn)品的發(fā)展路線有著不謀而合的相似之處：駕乘空間更為得體舒適、價(jià)格和定位都往更中間層次的水準(zhǔn)靠攏。