新能源汽車現(xiàn)狀

近年來，新能源汽車的總體產(chǎn)量和銷量都在以成倍數(shù)的增長趨勢發(fā)展，消費(fèi)者們可選擇的新能源車型越來越多，馬路上也能越來越多的看到新能源汽車，這種趨勢的背后少不了汽車廠商對于新能源汽車的研發(fā)以及國家對于新能源汽車的政策支持。汽車廠商更加懂得如何生產(chǎn)出令消費(fèi)者喜愛的車型，讓消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度越發(fā)提高。

目前來看，新能源汽車的發(fā)展還是很好的，但在銷量如此倍增的情況下，新能源汽車銷量在主要市場中的占比仍然較低，目前依然面臨一些問題。

目前面臨的問題

從消費(fèi)者的角度出發(fā)來解決問題才能更好的推進(jìn)新能源的發(fā)展，而消費(fèi)者最為關(guān)心的首先就是成本問題，新能源的補(bǔ)貼政策很大程度的降低了消費(fèi)者的購車成本，但自18年6月起，新能源補(bǔ)貼新政策正式發(fā)行，續(xù)航里程成為補(bǔ)貼分水嶺，續(xù)航300公里以上補(bǔ)貼會(huì)提高，續(xù)航300公里以下補(bǔ)貼大幅下降，而續(xù)航150公里以下的車型補(bǔ)貼則會(huì)完全取消。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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而到了19年后，補(bǔ)貼政策進(jìn)入過渡期，新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡。目有不少車企通過自補(bǔ)差額來穩(wěn)定市場，新政策的實(shí)施目前看來對“龍頭”企業(yè)的影響不大，但終究不是長久之計(jì)。而事實(shí)上國內(nèi)車企真正要面臨的挑戰(zhàn)是在2020年補(bǔ)貼完全退出之后，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在成本和性價(jià)比上的較量，如何降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量是新能源汽車發(fā)展的一條長遠(yuǎn)之路。而目前消費(fèi)者在購買了新能源汽車之后的充電問題同樣成為了令大家頭疼的難題。

一些車主因?yàn)樾^(qū)不能安裝充電樁而煩惱，充電問題限制著他們的日常出行，“買車容易充電難”成為了車主們共同的心聲，雖然外面酒店、寫字樓、大學(xué)、高速公路服務(wù)區(qū)等都有充電樁，但充電費(fèi)用要遠(yuǎn)高于在小區(qū)的居民用電充電費(fèi)用，而且一次充電需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿，這對于忙碌的上班族來講無疑是雪上加霜。

新能源未來的發(fā)展以及氫能源的研發(fā)

5月21日，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布了《2019新能源汽車市場長期展望》報(bào)告。BNEF認(rèn)為，新能源汽車銷量增長得益于鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，同時(shí)鋰電池價(jià)格的下降也促進(jìn)著新能源汽車的價(jià)格逐步減低。同時(shí)BNEF預(yù)測，2025年左右，幾乎所有主要市場的新能源汽車購置和運(yùn)行成本都將比燃油車更便宜，主要驅(qū)動(dòng)因素是電池成本的大幅下降。這會(huì)促進(jìn)購車成本的降低，同時(shí)在共享經(jīng)濟(jì)的萌芽下，我相信未來利用線上平臺將空閑的充電樁租賃出去這種“共享充電樁”的概念會(huì)逐漸完善。同時(shí)未來小區(qū)和停車場內(nèi)的充電設(shè)施也會(huì)更加完備，以后新能源汽車將會(huì)越來越便利，使用成本越來越低。