國產(chǎn)鋰電池的消耗增長被鉛酸電池封去世。利用鉛酸電動車的消耗者群體重要是平凡大眾，此中相稱多的人把電動車作為載重營生和中短途代步等多種功效之用。說的詳細些，鉛酸電池的電動車能蒙受種種惡劣的利用條件，譬如具有超載本領(lǐng)、種種條件的充電本領(lǐng)，經(jīng)得起折騰卻不會出現(xiàn)大的題目。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要利用高度立室的充電器，否者就會產(chǎn)生過充之后所導致的燃燒乃至爆炸傷害的大概。

中高端市場被外洋品牌奪走。海內(nèi)整車企業(yè)從事出口的中高端鋰電車制造，企業(yè)采購的鋰電池（特指18650圓柱體）一樣通常指定為三星和松下品牌。要害在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池同等性、穩(wěn)固性顯著優(yōu)于海內(nèi)品牌，海內(nèi)企業(yè)采購電芯之后舉行pack包裝，如許整組鋰電池的代價大幅降落。二是外洋鋰電池品牌的代價壓抑著海內(nèi)企業(yè)，好像樣容量的鋰電池，三星代價僅比海內(nèi)品牌凌駕跨過30-40%，乃至更低。由此搶走了海內(nèi)大量的中高真?zhèn)€市場。隨著日韓企業(yè)在中國建廠，三星、LG、松下通過整合海內(nèi)鋰電池質(zhì)料制造的資源上風，使得這些品牌制造鋰電池代價競爭上風將大大增長。三星與松下在我國市場上販賣的鋰電池代價另有降落的空間，可以十拿九穩(wěn)地實行低價計謀來壓抑海內(nèi)企業(yè)，劫掠市場，導致海內(nèi)鋰電池代價上漲的空間被封去世。只管這幾年來國產(chǎn)鋰電池代價大大降落，產(chǎn)物的返修率大大低落，但是由于品牌影響力不敷，一些高端市場被日韓企業(yè)所搶走。

海內(nèi)鋰電池品牌之間相互壓價。海內(nèi)電動車鋰電池的產(chǎn)能嚴峻過剩的題目不停沒有得到緩解。據(jù)先容，海內(nèi)鋰電池企業(yè)顛末這些年來的大浪淘沙，低真?zhèn)€鋰電池電芯制造企業(yè)約莫有50%已經(jīng)去世失，但是另有約莫45%的企業(yè)處于不去世不活的狀態(tài)，約莫另有5%不到的企業(yè)販賣業(yè)績很好，但照舊面對著利潤菲薄乃至盈虧點倘佯的狀態(tài)，更為突出是整車企業(yè)的賬期長所造成的謀劃上的危害。另有一個題目是埋在國產(chǎn)鋰電池企業(yè)的定時“炸彈”，那便是一旦國度取新能源補貼政策取消，那么，將有更多的海內(nèi)鋰電池企業(yè)涌進電動車里來爭取市場，到當時，國產(chǎn)鋰電池的代價競爭將會越發(fā)的慘烈。

只管鋰電池代價一降再降，現(xiàn)在只比鉛酸電池的代價凌駕跨過約莫30%左右，但由于鋰電車的消耗增長幅度還黑白常的遲鈍，緣故原由在于鋰電車的消耗者只能范圍于代步。國產(chǎn)鋰電池要想突圍不是那么容易的事變。對付想要進入到鋰電池電芯或pack組裝用于電動車的企業(yè)，萬萬不克不及進來，不然會輸?shù)煤軕K！

只管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)利用壽命長等多項的長處，但停止到現(xiàn)在，在海內(nèi)電動車上的利用量所占的比例還黑白常之小。有數(shù)據(jù)表現(xiàn)，我國制造的鋰電車在整個電動車的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包羅了鋰電滑板車、鋰電均衡車、鋰電扭扭車等不克不及在交通門路上行駛的車種。要是剔除這些車，鋰電池真正用于電動車上的比例現(xiàn)實上只有5%上下。

而現(xiàn)在中國產(chǎn)的鋰電車，去除失外洋品牌（三星和松下）的鋰電池，真正接納國產(chǎn)鋰電池的恐怕數(shù)目還要降落二成左右。

一直以來，電動車觀察員都是希望大家進貨適可而止，根據(jù)平時的實際銷售量來壓貨。既然電池漲價是事實，那么又有很多經(jīng)銷商問，究竟能夠漲到什么水平，延長到什么時候？市場如戰(zhàn)場，任何人都無法準確判斷，但是從往年的情況，以及廠家的產(chǎn)能、市場的銷售幾個方面綜合考量，電池漲價絕對不會沒有盡頭。

電動車觀察員預測，電池漲價幅度目前差不多到頭了，理由有三：第一目前電動車市場銷量已經(jīng)達到頂端，接下來會出現(xiàn)緩慢下降，意味著需求會逐步降低，一直到9月初開學。電池也會隨著電動車的銷售下滑而銷量下降。第二經(jīng)銷商經(jīng)過幾次的備貨，庫存基本處于滿倉狀態(tài)，只要不缺貨，就不會出現(xiàn)價格暴漲的可能。第三、價格越漲，中小品牌價格優(yōu)勢越明顯，為了防止市場份額丟失，電池廠家也會控制漲價的幅度。

因此，大家不要太擔心電池會無限制漲價，也不要傾家蕩產(chǎn)壓貨，根據(jù)自己的消化能力進貨，目前電池價格再度大幅上漲的可能性不大。