中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日本國(guó)內(nèi)的電池生廠商正相繼開(kāi)發(fā)盡量不使用稀有金屬鈷的純電動(dòng)車(chē)(EV)的車(chē)載電池。原因是中國(guó)企業(yè)的爆買(mǎi)引發(fā)了針對(duì)鈷的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)，鈷的價(jià)格在2年里暴漲至近3倍。松下力爭(zhēng)3年內(nèi)將電池中的鈷使用量減少一半，未來(lái)力爭(zhēng)降至零。如果能夠成功削減核心零部件電池的生產(chǎn)成本，有望促進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的普及。

純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本中，鋰電池占3-4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過(guò)1成。從用于正極材料的各種材料的重量來(lái)看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。

按一般認(rèn)識(shí)，鋰電池的制造離不開(kāi)鈷。日本石油天然氣金屬礦物資源機(jī)構(gòu)的金屬企劃部長(zhǎng)小林和昭指出，松下的計(jì)劃面臨很高障礙。松下將活用該公司的人工智能(AI)技術(shù)，電池的性能將因材料的組合改變而發(fā)生巨大變化，有必要堅(jiān)持不懈地研究。因此該公司將通過(guò)AI來(lái)模擬數(shù)量膨大的組合，以提高開(kāi)發(fā)效率。

另一家日本電池制造商杰士湯淺(GSYuasaCorporation)也將減少面向本田和三菱汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)(HV)、插電式混合動(dòng)力車(chē)供應(yīng)的鋰電池的鈷使用量。該公司已確立了在增加鎳含量的同時(shí)，確保電池容量擴(kuò)大和安全性的技術(shù)。

在車(chē)載電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也擁有很強(qiáng)的存在感。寧德時(shí)代新能源科技(CATL)2017年的出貨量超過(guò)松下，躍居全球首位。多家中國(guó)企業(yè)躋身供貨量排名的前列。

由于中國(guó)企業(yè)加緊確保資源，作為鈷價(jià)格指標(biāo)的倫敦市場(chǎng)目前的現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到1磅33.5美元，暴漲至2年前的3倍。投機(jī)資金的流入也是價(jià)格暴漲的原因之一。日本大型商社表示，雖然當(dāng)前因期待先行而高漲的價(jià)格有所降溫，不過(guò)預(yù)計(jì)暫時(shí)價(jià)格將徘徊在35美元以內(nèi)的水平。

鈷的價(jià)格是鎳的約6倍。剛果民主共和國(guó)的鈷產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的6成。此外，童工挖掘的鈷原料被認(rèn)為也流向了市場(chǎng)，除了價(jià)格外，還存在其他不穩(wěn)定因素。

雖說(shuō)當(dāng)前鈷的價(jià)格有所下降，不過(guò)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球電動(dòng)車(chē)需求的支撐下，價(jià)格將重新上漲。如果日本電池生產(chǎn)商不能擺脫鈷爭(zhēng)奪戰(zhàn)，將無(wú)法掌握純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。