鉅大LARGE | 點擊量：968次 | 2019年06月14日
燃料電池要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必然先要實現(xiàn)標準化
燃料電池研究機構異軍突起
過去的這一年，燃料電池研究機構如雨后春筍般破土而出，它們利用自身在資源整合方面的優(yōu)勢，將技術轉化為產(chǎn)品，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度合作，在推進燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程方面將大有作為。
2017年3月，北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心正式掛牌，該中心的定位是要打造一個工程化攻關成果轉化平臺和第三方權威檢測機構等，研究方向主要是提高燃料電池發(fā)動機的可靠性和生產(chǎn)一致性，降低成本，提升發(fā)動機的壽命等。
2017年12月，四川省首個金屬燃料電池重點實驗室——金屬燃料電池四川省重點實驗室順利通過專家評審。該實驗室主要圍繞金屬燃料電池的儲能屬性和放電規(guī)律、廢舊雜鋁的無害化處理及燃料化再生利用等方向開展研究。
同樣是在2017年12月，鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心獲批組建。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，這是我國客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。研究中心將依托宇通新能源技術優(yōu)勢，開發(fā)高可靠性、高穩(wěn)定性及高環(huán)境適應性燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術，同步開發(fā)高安全性、高儲氫密度氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術，建立健全燃料電池測試評價體系。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除了研究機構的異軍突起，重量級科研項目開始啟動及通過驗收。2017年，國家2017年度新能源汽車重點專項——“車用快速動態(tài)響應燃料電池發(fā)動機研發(fā)”項目正式啟動，“十二五”國家863計劃項目“燃料電池備用電源系統(tǒng)可靠性與耐久性關鍵技術研究”通過驗收。2018年1月，由大連化物所醇類燃料電池及復合電能源研究中心孫公權研究員擔任首席專家的“甲醇燃料電池系列”項目也順利通過驗收。國內加大了對燃料電池的技術攻關，科研項目有序開展，為燃料電池業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。
燃料電池標準日益完善
對于標準，不同的組織、文件，給出的定義有所不同，但其重要性卻是一致公認的。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐認為，標準是商業(yè)的通用“語言”，沒有標準就無法達成交易。燃料電池要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必然先要實現(xiàn)標準化。
2017年，我國燃料電池相關標準開始逐步完善。2017年12月，我國首個氫能領域團體標準——《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T／CECA－G0015－2017）正式發(fā)布，該標準由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等11家產(chǎn)學研機構共同制定。這項團體標準的出臺，對提高我國燃料電池用氫氣品質具有重要的指導和規(guī)范意義。
據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，涉及燃料電池電堆、燃料電池車以及加氫站等方面的標準，共計60余項，電池標準方面的專家向電池中國網(wǎng)透露，多項燃料電池相關標準正在制定中，公布后將使我國燃料電池標準進一步完善。
燃料電池商業(yè)化破浪前行
2017年電池中國網(wǎng)見證了燃料電池及燃料電池汽車領域所取得的突破，步伐雖然不大，但一直向前，從未止步。
2017年6月16日，五洲龍股份發(fā)布了“F1未來”（Future）系列氫燃料電池公路客車。該燃料電池公路客車是五洲龍股份、雄韜電源科技、北京氫璞創(chuàng)能和浙江氫途合作開發(fā)的8．5m氫燃料電池公路客車，采用30kW氫燃料電池電堆（氫璞創(chuàng)能研造）＋磷酸鐵鋰電池（功率型）組合技術路線，續(xù)航達430km。
2017年9月20日，湖北揚子江汽車與武漢氫陽能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚號”發(fā)布，武漢產(chǎn)氫燃料電池客車向規(guī)?；a(chǎn)邁出了一大步。
2017年10月26日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動力100％低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市載客運營。這也是全球范圍內，氫燃料電池有軌電車首次商業(yè)運營，標志著我國在新能源軌道交通領域實現(xiàn)重大突破。
據(jù)統(tǒng)計，2017年公布的12批新能源汽車推薦目錄中，共有22款燃料電池車型進入目錄，在所有入選車型的燃料電池供應商中，億華通占了11款，占比高達50％；此外，廣東國鴻重塑能源科技、新源動力等企業(yè)的燃料電池產(chǎn)品也進入了供應商名列。從整體看，盡管燃料電池車型在所有車型中的占比，與純電動車型相比仍微不足道，但這已是不錯的開始。
2017年，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署支持，我國科技部組織實施的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目三期公示了車輛采購招標結果，宇通氫燃料電池客車成功中標，并計劃在河南省鄭州市開展示范運營。該項目將有力推動燃料電池汽車在我國的推廣和應用，從而帶動我國實現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化。
此外，2017年在燃料電池市場方面，中興電工拿下了印度10億美元燃料電池訂單，上汽大通也已拿下100輛FCV80輕客訂單。
影響燃料電池商業(yè)化的因素包括法規(guī)、政策、技術、市場和基礎設施等。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池要大規(guī)模示范運行，首先，燃料電池發(fā)動機要達到安全結構過關、壽命達到5000～10000小時，滿足車用的要求；其次，車的售價在扣除政府補貼以外，應該與鋰電池或燃油車接近；第三，要有充足的廉價氫燃料供給；第四，要做到盈利，不用政府補貼，實現(xiàn)商業(yè)化。
