近年來，軟包電池在續(xù)航能力、安全性、能量密度等方面的優(yōu)勢日益凸顯，并逐漸受到越來越多新能源汽車企業(yè)的青睞，這也得益于新能源汽車市場增量逐漸轉(zhuǎn)向以乘用車為主。

數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機56.89GWh，其中軟包電池裝機量7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%。桑頓新能源這位動力電池領(lǐng)域的后起之秀，在2018年動力電池市場上的表現(xiàn)粲然可觀，實現(xiàn)裝機量541MWh，同比增長630％，在軟包動力電池裝機量排行中位列第5名。

據(jù)電動生活最新報道，廣汽新能源原本計劃2019年只推出兩款純電動車型，一款是AionS，另一款是AionLX。但是據(jù)最新消息，今年下半年廣汽新能源將會加推一款新的純電動車型亮相。

正如廣汽新能源AionS的內(nèi)部代號為A26，AionLX的內(nèi)部代號為A12（及A18），一款內(nèi)部代號為A77的純電動小型兩廂車將在下半年亮相，而這款車的動力電池也將告別寧德時代，改用來自桑頓新能源科技有限公司的軟包電池芯。

作為廣汽新能源的純電動產(chǎn)品線來講，目前上市的有小型SUV的GE3，有緊湊型三廂轎車AionS(參數(shù)|圖片)，已將亮相的有中型SUVAionLX(參數(shù)|圖片)。這三款車型高舉高打，分別占據(jù)各自車型區(qū)間的價格高位。而在中低價位以及小型轎車方面，廣汽新能源的產(chǎn)品并沒有太多優(yōu)勢。

尤其在今年7月補貼調(diào)整落地之后，針對電池的補貼金額幾乎是斷崖式下降，對于目前一直主推長續(xù)航、大容量電池的廣汽新能源來講，在成本方面更是當(dāng)頭一棒。

因此廣汽新能源內(nèi)部調(diào)整新車推出的節(jié)奏，將預(yù)計2020年之后才推出的小型兩廂轎車，提前到2019年下半年即亮相。同時在與寧德合資建設(shè)的電池廠尚未投入使用之前，為了解決寧德時代電池供貨瓶頸，同時為了盡可能降低電池采購方面的成本，廣汽新能源與桑頓新能源進行合作，未來量產(chǎn)的A77車型將全部采用“桑頓”提供的軟包電池芯。

不久之前，廣汽新能源的總經(jīng)理古惠南先生曾到訪桑德新能源公司參觀。

而不久之后就傳來廣汽新能源與桑德集團的合作簽約儀式。由此看來，新車采用桑德的電池也是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?br/>
說到這款新車的具體信息，目前得到關(guān)于A77的信息主要有：一款小型兩廂轎車，偏跨界Coupe風(fēng)格。電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車的系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。續(xù)航里程項目計劃為300公里左右，價格希望能控制在十萬元左右的區(qū)間，填補GE3之下的空缺。預(yù)計今年下半年就將正式亮相。

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廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）總經(jīng)理古惠南一行日前到訪桑頓新能源科技有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）。桑德集團董事長、桑頓新能源董事長文一波對古惠南一行熱烈歡迎。

在先后參觀了桑頓新能源展廳、鋰電項目和實驗中心后，古惠南看好桑頓新能源三元軟包動力電池產(chǎn)品和未來發(fā)展，并表示希望雙方能在后續(xù)展開深度合作。

本次交流雙方圍繞爆款車型電芯技術(shù)及產(chǎn)品研制、電池全生命周期大數(shù)據(jù)研究及電池梯次利用與材料再生、共同打造民族自主品牌等方面進行了深入的探討，雙方一致認(rèn)為應(yīng)該把電池技術(shù)做到極致，質(zhì)量做到極致，成本做到極致。雙方對未來合作充滿期待，并希望以合作為契機攜手發(fā)展建立更長久共贏的合作機制，踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念，同繪共贏藍(lán)圖。

廣汽新能源采購部長廖光明，技術(shù)中心主任許俊海等隨同訪問。桑頓新能源總裁胡澤林，湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超，桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉，副總裁兼材料事業(yè)部總經(jīng)理商士波等公司管理人員出席此次交流活動。