“一入侯門深似?！?，在競(jìng)爭異常激烈的新能源汽車領(lǐng)域布局5年，京威股份（002662）非但沒有獲得可觀的收益，還在不斷消耗近年來在零部件領(lǐng)域積累下來的“家底”。

近日，京威股份就出售11家子公司或參股公司股權(quán)情況是否達(dá)到重大資產(chǎn)重組標(biāo)準(zhǔn)事宜回復(fù)了深圳證券交易所的問詢。京威股份回復(fù)稱，2018年度內(nèi)出售11家子公司或參股公司股權(quán)的相關(guān)指標(biāo)未達(dá)到重大資產(chǎn)重組標(biāo)準(zhǔn)。

此外，記者還關(guān)注到，有投資者詢問京威股份董秘，“公司是否有意將沈陽五洲龍新能源汽車有限公司的土地出售給萬達(dá)集團(tuán)？”公司董秘回應(yīng)稱，“沈陽五洲龍出售土地事項(xiàng)還在洽談之中，并無最終結(jié)果。”公開資料顯示，該公司是京威股份的參股公司。

一年內(nèi)出售11家子公司或參股公司股權(quán)，京威股份是否有意調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略，或是進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮？對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者多次致電致函京威股份董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

出售11家子公司或參股公司股權(quán)

大股東認(rèn)為，京威股份缺乏造車的經(jīng)驗(yàn)，不能夠很好地整合上下游資源。

以零部件起家的京威股份，2018年一口氣出售了11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價(jià)格共計(jì)33.12億元，交易價(jià)格超過京威股份8年來累計(jì)歸屬凈利潤之和。

記者注意到，11家公司中有3家是新能源領(lǐng)域的公司，分別是寧波京威動(dòng)力電池有限公司(以下簡稱“京威動(dòng)力電池”)、蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司(以下簡稱“蘇州達(dá)思靈”)、長春新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“長春新能源”)。其中，長春新能源曾被視為京威股份布局新能源汽車的重要一步。

資料顯示，京威動(dòng)力電池設(shè)立于2017年3月，主要進(jìn)行能量型動(dòng)力電池、電池正極材料、電池隔膜、電池及電機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)、批發(fā)、零售。而蘇州達(dá)思靈是專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售動(dòng)力直流發(fā)電機(jī)-雙凸極直流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的高科技公司，以開發(fā)大功率多種燃料動(dòng)力直流發(fā)電市場(chǎng)為主要方向。值得關(guān)注的是，京威動(dòng)力電池與長春新能源都是按照原始出資額出售的，簡而言之，并未實(shí)現(xiàn)增值。

自2015年以來，京威股份密集投資多家新能源領(lǐng)域的公司。如今，卻將“曾經(jīng)的希望”頻繁出售，系新能源布局戰(zhàn)略調(diào)整還是業(yè)務(wù)收縮？對(duì)于記者提出的問題，京威股份方面并未予以回復(fù)。不過，京威股份董秘在回應(yīng)投資者提問中稱，基于促進(jìn)和提升新能源整車廠之間的協(xié)同發(fā)展，江蘇卡威和深圳五洲龍正在重組中。

然而，記者梳理京威股份所出售的11家公司的收購方信息發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)“買家”與京威股份有“剪不斷”的關(guān)聯(lián)。資料顯示，蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司(以下簡稱“蘇州奧杰”)、長春新能源、蘇州達(dá)思靈三家公司的收購方與京威股份構(gòu)成關(guān)聯(lián)關(guān)系。其中，蘇州達(dá)思靈的收購方系京威股份的大股東北京中環(huán)投資管理有限公司(以下簡稱“中環(huán)投資”)。天眼查顯示，李景瑜持有中環(huán)投資75%的股份，疑為實(shí)際控制人。

另外兩家公司的收購方系江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“江蘇卡威”)，江蘇卡威是京威股份的參股公司，李景瑜在其中擔(dān)任副董事長。盡管轉(zhuǎn)讓了三家公司的股權(quán)，但轉(zhuǎn)讓后仍與京威股份有著“千絲萬縷”的聯(lián)系。

而轉(zhuǎn)讓三家福爾達(dá)系公司(指“寧波福爾達(dá)智能科技有限公司、上海福宇龍汽車科技有限公司、上海福太隆汽車電子科技有限公司”)的股權(quán)給三花控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“三花控股集團(tuán)”)則是迫于資金壓力。當(dāng)時(shí)京威股份在公告中坦言，出售的原因之一是要償還從三花控股集團(tuán)取得15.38億元的過橋貸款。

事實(shí)上，對(duì)于京威股份的新能源戰(zhàn)略，大股東“頗有微詞”，他們認(rèn)為，京威股份的主營業(yè)務(wù)為汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品的生產(chǎn)，缺乏造車的經(jīng)驗(yàn)，不能夠很好地整合上下游資源，沒有良好的銷售渠道和專業(yè)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。記者也關(guān)注到，京威股份兩大股東德國埃貝斯樂股份有限公司、寧波福爾達(dá)及其一致行動(dòng)人龔福根、龔斌近期都有減持計(jì)劃。

汽車行業(yè)分析師萬春雷在接受記者采訪時(shí)表示，“股東減持很正常，做生意總是要賺錢，更何況是合資企業(yè)。你是當(dāng)作成就百年企業(yè)的戰(zhàn)略投資去做，別人中途加入進(jìn)來，未必想長久留在這個(gè)地方，人家想的是利益的及時(shí)化和最大化?！?br/>
出售子公司后遺癥顯露

對(duì)于營收、凈利潤雙降的情況，京威股份在年報(bào)中稱，與出售子公司股權(quán)有關(guān)。

原冀望通過發(fā)力新能源汽車開拓新的盈利增長點(diǎn)的京威股份，歷時(shí)5年的布局，不僅未帶來可觀收益，反拖累了業(yè)績。2018年度，京威股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.11億元，同比下降4.87%;歸屬凈利潤9122.68萬元，同比下降71.20%，扣非后凈利潤-5.25億元，同比下降271.46%。

對(duì)于營收、凈利潤雙降的情況，京威股份在年報(bào)中稱，與出售子公司股權(quán)導(dǎo)致相關(guān)營業(yè)收入不再納入合并報(bào)表、北京基地搬遷員工安置以及生產(chǎn)產(chǎn)能的異地恢復(fù)有關(guān)。

事實(shí)上，出售三家福爾達(dá)系公司對(duì)京威股份的經(jīng)營業(yè)績影響不小。此前報(bào)道中，記者梳

理發(fā)現(xiàn)，2015年、2016年、2017年,福爾達(dá)、福宇龍、福泰隆三家公司合計(jì)凈利潤占京威股份全年凈利潤比重分別為35.98%、35.95%、86.59%,從數(shù)據(jù)可見，三家公司對(duì)京威股份的凈利潤貢獻(xiàn)逐年上漲。

而京威股份2019年第一季度報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入9.78億元，同比下降28.66%；實(shí)現(xiàn)凈利潤-9842.82萬元，較上年同期下降263.94%。京威股份方面直言，營業(yè)收入的下降主要為本報(bào)告期較上年同期合并范圍內(nèi)減少了福爾達(dá)系子公司的影響。

一方面是，失去三家盈利能力較強(qiáng)的公司；另一方面是，京威股份在新能源領(lǐng)域重點(diǎn)布局

的三家公司深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源仍處于虧損中，2018年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤-3.69億元、-2.56億元、-0.22億元。對(duì)于此番經(jīng)營狀況，有京威股份股東質(zhì)疑，是不是新能源汽車戰(zhàn)略存在錯(cuò)誤？

萬春雷分析稱，長期投資不是一蹴而就的，成果的顯現(xiàn)需要時(shí)間。整個(gè)產(chǎn)業(yè)是隨著政策動(dòng)態(tài)在變化，一直守著老產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)業(yè)興起的時(shí)候卻沒有準(zhǔn)備好，不是很糗嗎。這種戰(zhàn)略投資是有團(tuán)隊(duì)去評(píng)估的，一家上市公司要對(duì)投資者負(fù)責(zé)，要隨著國家產(chǎn)業(yè)政策去走，我覺得收購企業(yè)去布局新能源汽車是正常的。

新能源整車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢

京威股份董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人回避回答新能源整車項(xiàng)目的進(jìn)展情況。

在斥資收購之外，京威股份也在籌劃自建汽車生產(chǎn)基地，但根據(jù)其公布的項(xiàng)目進(jìn)展，可以用緩慢來形容。

公開資料顯示，京威股份重點(diǎn)布局的汽車生產(chǎn)項(xiàng)目位于秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃用地面積約2284畝，計(jì)劃2018年6月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年12月正式投產(chǎn)。建設(shè)內(nèi)容包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地、與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地及汽車零部件研究院等。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資約160億元，其中整車項(xiàng)目投資130億元。

從規(guī)劃來看，可謂是雄心勃勃，但其新能源整車項(xiàng)目公司-秦皇島德龍汽車有限公司(以下簡稱“秦皇島德龍”)，與大多數(shù)新能源造車新秀一樣并未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。資料顯示，為了拿到這份寶貴的“出生證”。京威股份2018年曾試圖收購江蘇卡威“曲線救國”，然而以失敗告終。

與此同時(shí)，京威股份在2018年年報(bào)中稱，其新能源汽車項(xiàng)目(即秦皇島德龍)仍處于土地前期籌備階段，未正式開始投資建設(shè)。截至今年6月，記者未查閱到與項(xiàng)目投資建設(shè)有關(guān)的公開信息。就是否已經(jīng)開始投資建設(shè)，電話采訪中，董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人回避了這一問題。但記者關(guān)注到，京威股份董秘在回應(yīng)投資者時(shí)表示，“德龍的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)路線，整車項(xiàng)目的詳細(xì)情況請(qǐng)關(guān)注項(xiàng)目后續(xù)階段公告?！?br/>
對(duì)于項(xiàng)目的進(jìn)展情況，本報(bào)記者會(huì)持續(xù)關(guān)注。縱觀當(dāng)下，新能源補(bǔ)貼政策退坡已成定勢(shì)，雖然京威股份在新能源領(lǐng)域大手筆布局，但除了收購的整車公司，仍未有自主研發(fā)的整車產(chǎn)品推出。對(duì)比以蔚來、威馬、小鵬為代表的新勢(shì)力造車企業(yè)有規(guī)劃地推出新能源產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在零部件資源領(lǐng)域有積淀的京威股份更顯慢了半拍。