盡管占據(jù)全球新能源汽車銷量半壁江山，但恰逢新舊新能源補貼政策過渡期，再加上車市整體低迷，今年上半年，我國新能源汽車可以說是在踉蹌中前行。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月我國新能源乘用車市場批發(fā)銷量為9.7萬輛，同比增長5.4%，環(huán)比增長5.8%。

增幅雖然不是很起眼，但放到整個乘用車市場批發(fā)銷量-17%同比增速的大背景中去看，又絕對是整體灰暗中的一抹亮點。

看點1：銷量受政策影響波動大

1-5月，全國新能源狹義乘用車累計銷量為44.2萬輛，同比增長58.0%。

縱覽前5個月的單月銷量，可以很明顯地看出，我國新能源乘用車市場表現(xiàn)很不穩(wěn)定，銷量曲線波動很大，目前的峰值出現(xiàn)在3月，這也是唯一月銷過10萬輛的月份。

原因也很好解釋，主要是受政策影響，2019年3月26日至6月25日為新能源補貼政策過渡期，相當多的購買需求在3月集中釋放。5月是過渡期的第二個完整月份，與4月銷量持平。

看點2：比亞迪繼續(xù)稱霸

比亞迪以單月22529輛的銷量稱霸國內(nèi)新能源乘用車銷量榜，同比增長75.1%，遙遙領(lǐng)先其他車企。上汽乘用車和北汽新能源分別以9635輛、9009輛的銷量位居第二第三，且雙雙出現(xiàn)同比下跌。

作為國內(nèi)新能源汽車一哥，比亞迪近日還收到了豐田汽車的橄欖枝。在6月初豐田公布的一個戰(zhàn)略合作伙伴計劃中，比亞迪被列為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中的動力電池提供商之一。

看點3：長城、吉利漲勢猛

若論增長勢頭，要數(shù)長城汽車最為突出。長城5月銷量4565輛，同比大增452%。吉利、江淮也有不錯表現(xiàn)，吉利銷售6291輛，同比增長74.4%；江淮銷售7684輛，同比增長187.9%。

根據(jù)威爾森的數(shù)據(jù)，吉利和長城這兩家企業(yè)的新能源市場份額正在逐步上升。

今年一季度，比亞迪銷量占比高達28.1%，相比上年提升3.7個百分點；北汽新能源占比9.9%，同比降低8個百分點；吉利升至第三，市占率7.8%，同比提高5.5個百分點；長城勢頭也很足，市占率5.7%，同比提高5.5個百分點，緊隨上汽、江淮之后。

當然，到了5月，這些車企的銷量座次排名又有變化。但總的來說，長城、吉利增長勢頭很猛，比亞迪、北汽、上汽、江淮等固有的新能源頭部企業(yè)，應(yīng)該已經(jīng)感受到后來者步步緊逼的氣息。

看點4：插混市場合資品牌表現(xiàn)突出

相比2018年，不管是插電混動還是純電動，都是A級市場占比最為突出，A00級市場萎縮。純電動中，A級車型占比56%，份額最大，其次為A00級車型，占比23%；插混中，A級車型占比55%，其次為B級車型，占比31%。

新能源乘用車中，純電動占比79%，插混占比21%。轎車依舊是新能源乘用車市場的主導(dǎo)車型，此外，新能源MPV車型中，插混居多，純電動MPV5月僅售出7輛。

5月新能源乘用車銷量排名前十榜單中，北汽EU系列位居榜首，月銷7079輛，同比暴增761%；其次為2018年6月上市的比亞迪元EV，月銷6044輛。

1-5月累計銷量，比亞迪元EV以36627輛的總銷量位居第一。北汽EU緊隨其后，31160輛。在銷量前5名車型中，比亞迪包攬了三名。在純電動銷量排名中，比亞迪也超越了北汽新能源，這得益于其相對更加豐富的純電車型。

不過，在插混市場，合資品牌明顯表現(xiàn)更加突出。帕薩特 1.4T PHEV5月銷售3293輛，寶馬5系 PHEV銷售2141輛，唯一可以在銷量上與之抗衡的自主品牌是比亞迪唐DM，月銷量為2458輛。

看點5：造車新勢力嶄露頭角

3月剛剛進入規(guī)模交付的小鵬表現(xiàn)突出，連續(xù)雙月登頂造車新勢力銷售榜，4月小鵬G3 單月銷量為2200輛，5月單月銷量達到2704輛，今年前5個月累計銷量7359輛。

6月18日下午，鄭州小鵬智能工廠下線第10000輛小鵬G3。今年年底，小鵬第二代智能汽車 P7也將上市銷售。

蔚來ES8本月銷量1068輛，前5個月累計銷量6389輛。巧的是，今天也是蔚來ES6交付日。此前蔚來透露ES6訂單已超1.2萬輛，這款車型應(yīng)該能大幅拉升蔚來下半年的銷量。