作為新興造車企業(yè)的代表企業(yè)，小鵬汽車的首款量產車小鵬G3已經于12月12日正式上市。該車定位于一款純電動緊湊型SUV，誕生于海馬小鵬智能工廠。其動力系統(tǒng)核心是怎么打造的，一直為大家所關注。

19日上午，在由寧德時代冠名的【開幕式專場：車企和電池企業(yè)的內外競合】中，小鵬汽車動力副總裁劉明輝博士，發(fā)表了《純電動力電池面臨的挑戰(zhàn)與對策》的精彩演講。演講圍繞“整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)”、“整車企業(yè)電池業(yè)務策略”展開，并在現(xiàn)場詳細介紹了小鵬汽車的動力系統(tǒng)。

眾說周知，動力電池是電動汽車的核心部件之一，其作用是為電動汽車提供動力開源，因此動力電池的性能指標直接影響電動汽車的整體性能。演講伊始，劉明輝先就動力電池對整車產品的安全可靠、續(xù)航里程、壽命、充電速度等方便的影響進行了詳細的分析。在這個基礎上，他還就動力電池作為成本因素對整車競爭力的影響，做了具體闡釋。

以典型A級純電動乘用車整車成本構成為例，其中電池系統(tǒng)占據(jù)整車成本的50%，而電芯又占電池系統(tǒng)成本的84%。不過，劉明輝認為，從PACK等成本的降低趨勢看，預計到2025年，動力電池系統(tǒng)成本會有所下降，不過仍會接近40%。

整車產品除了面臨動力電池系統(tǒng)成本居高的挑戰(zhàn)，有降成本的訴求外，劉明輝還講到，整車產品希望電池性能在安全性上，生命周期為100ppm；里程方面，大于220wh/kg，電池包重量300kg；在充電上，則能5min充入20%SOC；并且整體性能不受環(huán)境影響。

電池產業(yè)具有技術密集、資金密集、產業(yè)鏈長及跨行業(yè)的特點， 目前僅在技術路線上就包括鋰離子電池，固態(tài)電池，還不排除其他新的創(chuàng)新方向。在整車的動力電池技術路線上，劉明輝認為，未來新材料體系動力電池有望最終滿足整車需求，而燃料電池技術持續(xù)發(fā)展，可能成為動力電池重要的競爭性技術，“我始終認為2025年前后燃料電池和動力電池會有一個PK，當然這不全是技術上的。燃料電池的興起，還需要看氫產業(yè)的發(fā)展”。

“整車企業(yè)應根據(jù)自身資源情況確定合理的電池業(yè)務策略，整車企業(yè)也需要具備電池系統(tǒng)集成能力”，劉明輝表示。他同時認為，在未來企業(yè)產業(yè)格局中，電池業(yè)務也將會逐步由電動部件供應商向電動總成供應商升級轉變。

他同時也講到，目前汽車行業(yè)的電池業(yè)務有三種方式：外購、合資及自建。除了極個別廠家也在自建外，外購和合資是主流。

在整車企業(yè)的電池業(yè)務策略中，劉明輝提出了“系統(tǒng)集中能力的構建”的概念，即，整車企業(yè)直接面對用戶，逐步把用戶需求分解到電池開發(fā)目標中來。其中Pack系統(tǒng)集成核心能力包括性能設計、電氣設計、熱管理設計和機械設計；而在系統(tǒng)集成能力構建上，劉明輝認為要具備電子開發(fā)能力、電芯特性研究能力，以及整車控制能力。

在演講最后，劉明輝詳細介紹了小鵬G3的動力系統(tǒng)。

據(jù)悉，該車在續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程達到 365km，60km/h等速續(xù)航里程可達到550km。動力方面，電驅功率145kW，百公里加速時間8.2s。充電方面，0.5h@30%-80%，自建超充站，與主流樁的充電匹配>99.5%。

“G3動力電池總成涵蓋功能安全、機械安全及電氣安全；具備完整安全保護體系”，劉明輝表示，G3動力電池總成安全性測試包括振動，機械沖擊，跌落等16項基本內容。各項測試中動力電池總成無著火或爆炸等現(xiàn)象。據(jù)透露，小鵬G3在2019年的交貨目標是4萬臺。

劉明輝表示，未來汽車將呈現(xiàn)新能源、自動駕駛、移動出行服務三大新興產業(yè)力量。小鵬汽車作為新興造車企業(yè)的一員，將集硬件、軟件和運營為一體，定位中國年輕互聯(lián)網用戶，以自動駕駛和智能網聯(lián)為核心差異，致力于為消費者打造高顏值、高品質、高續(xù)航和高性價比的的智能電動汽車產品。

值得一提的是，小鵬汽車在廣東肇慶建設了百億級智能新能源汽車整車生產基地。據(jù)稱，該基地將以發(fā)展新能源純電動汽車為核心，將研發(fā)自動駕駛，集智能網聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺打造、汽車研發(fā)、零部件制造、供應鏈合作、整車生產、試制試驗、國際業(yè)務、汽車服務貿易等多種業(yè)務為一體。

預計一期項目于2019年建成，建成投產后，小鵬汽車將擁有10萬輛智能新能源車產能。