2019年9月23日上午，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火。從目前流出的圖片可以看到，整個車前部分都在燃燒，火勢較大濃煙滾滾。隨后威馬汽車在官方微博上表示，確認自燃車輛為威馬EX5，不過車輛所裝載的電池包并未在事故中發(fā)生起火和爆炸現象，事故也為造成人身傷亡及其他財產損失。

事后據車主回憶，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火并逐漸蔓延，導致整車燃燒。在消防部門出警后，火勢得到有效控制，明火很快被撲滅。目前，威馬汽車表示，正配合消防人員調查事故原因，后續(xù)將及時公布。

據了解，此次威馬EX5起火事故，是自其量產交付后的首次自燃事件。在去年8月份，在成都也有一輛威馬EX5發(fā)生自燃，不過那是試裝車型，官方表示事故發(fā)生的原因是在該試裝車報廢后，有工作人員進行了違規(guī)通電而引發(fā)的。

其實，電動汽車已經在之前發(fā)生過多起自燃事件了。以往人們提起電動汽車自燃，都會第一時間想到特斯拉，據不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在全球已發(fā)生近50宗自燃或爆炸事故。

進入2019年，特斯拉也先后在上海、舊金山、香港連續(xù)發(fā)生三起自燃事故，而國內品牌蔚來和比亞迪以及云度品牌，也都發(fā)生了自燃事故。而這次威馬EX5量產后首次起火事故，也讓這些自燃事件重新拉回了人們的視線中。

盡管此次威馬EX5自燃事件中，官方表示并非電池存在問題，但電池安全問題依舊不容忽視。在上述事件中，由于大部分自燃事件的原因都與汽車的電池系統(tǒng)有關，某些汽車品牌追求更長的續(xù)航，會在車上裝過多的電池，或者使用鎳占比更多的811電池。眾所周知，鎳是一種金屬活性很高的元素，因此它的比重越大電池的安全性也就越低。此外，由于碰撞、老化等使得電池出現問題，甚至是車內線路出現短路引燃內飾，也都是電動汽車出現自燃的主要原因。

此前，在以“突破變革電動汽車發(fā)展安全之道”為主題的首屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會上，中國工程院院士楊裕生便指出，現有發(fā)展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。楊裕生院士認為純電動汽車自燃早就應該引起重視，“沒有絕對安全的電池，純電動汽車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池。”

可以看出，目前車企方面對于電池安全還需作出更多的努力，并且車企面對自燃事件的處理方式也尤為重要。遙想不久前特斯拉自燃事件發(fā)生之后，馬斯克在推特上連發(fā)數條消息表示，特斯拉著火的可能性比內燃機汽車低500%以上。如此為特斯拉開脫，且毫無道歉之意的行為也著實令消費者心寒。

誠然，電動汽車零自燃率對于目前的車企而言是一個長期追求的目標，解決電池安全也是一個道阻且長的過程，續(xù)航與安全如何去平衡，對于車企以及消費者而言都尤為重要。相信隨著車企對于安全方面的重視，未來會有更高性能、更可靠的動力電池將出現。