動(dòng)力電池發(fā)生安全事故的人為因素

1)由于充電操作不當(dāng)導(dǎo)致外部短路。導(dǎo)致電池放電電流很大，會(huì)使電芯發(fā)熱，高溫會(huì)使電芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全壞壞，造成內(nèi)部短路，因而爆炸。結(jié)論是，進(jìn)行培養(yǎng)，加強(qiáng)管理是一個(gè)十分必要的基礎(chǔ)管理工作。

2)電池過充導(dǎo)致正極的鋰過度放出會(huì)使正極的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。而放出的鋰過多也容易無法插入負(fù)極中，也容易造成負(fù)極表面析鋰，而且，當(dāng)電壓達(dá)到4.5V以上時(shí)，電解液會(huì)分解生產(chǎn)大量的氣體，從而導(dǎo)致電池鼓脹，嚴(yán)重的話甚至?xí)盁熎鸹?。結(jié)論是，要通過聲光等措施要能及時(shí)告知要告訴操作人員，同時(shí)技術(shù)措施立即到位。要能杜絕這個(gè)行為的發(fā)生。

3)過放會(huì)導(dǎo)致電池正極材料分子結(jié)構(gòu)損壞，從而導(dǎo)致充不進(jìn)去電。結(jié)論是，要通過聲光等措施要能告知要告訴操作人員，同時(shí)技術(shù)措施上，要能杜絕這個(gè)行為的發(fā)生。

4)IP防護(hù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致電池內(nèi)部水份含量過高。水份可以和電芯中的電解液反應(yīng)，生產(chǎn)氣體，充電時(shí)，可以和生成的鋰反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時(shí)很容易分解生成氣體，當(dāng)這一系列生成的氣體會(huì)使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無法承受時(shí)，電芯就會(huì)爆炸。

動(dòng)力電池安全安防范措施

1)BMS管理系統(tǒng)要具備自動(dòng)規(guī)避人為不當(dāng)操作的功能。

2)動(dòng)力電池單體生產(chǎn)中過程控制措施到位。主要是要保障單體質(zhì)量要高、一致性要高。電池包的IP等級(jí)要符合電動(dòng)汽車的技術(shù)要求；

3)BMS管理系統(tǒng)要能控制電動(dòng)系統(tǒng)環(huán)境溫度，要保持適宜，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能；

4)低溫環(huán)境下，BMS管理系統(tǒng)要能對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)加溫，對(duì)即將發(fā)生燃燒時(shí)(或爆炸時(shí)刻)，要能自動(dòng)消除這些；