在總結和分析公開報道的86起電動汽車起火事故后發(fā)現，無事故情況下發(fā)生自燃的就占了35起，占比最高。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳告訴電池中國網。王芳認為，這也說明動力電池存在熱失控的風險，合理設計電池系統(tǒng)，控制甚至避免熱擴散發(fā)生，是電池系統(tǒng)的重要要求。天勁股份研究院副院長、高級研發(fā)工程師彭剛柔也認為，通過優(yōu)化動力電池的熱管理系統(tǒng)設計，可以使電池組發(fā)揮最佳的性能和壽命，將電池包溫度控制在合理的范圍內，可提高電池的安全性。

無事故情況自燃占比最高，電池本身安全性問題仍是主因。正如鄧中一所言，提高新能源汽車安全性，必須從電池安全性這個源頭抓起，高安全性電芯是電池安全的基礎。但電池中國網發(fā)現，碰撞、充電、浸水等也會引發(fā)一系列的電動汽車著火事故，為提高新能源汽車的安全性，須從電池材料、電芯到整車乃至充電等所有環(huán)節(jié)為電動汽車建立起一道安全屏障。

新能源電動汽車的安全涉及不同的環(huán)節(jié)，從鋰電池材料到電芯再到電池系統(tǒng)、動力子系統(tǒng)、電動汽車，最終要呈現給消費者的必須是一輛安全的電動汽車。塔菲爾新能源科技集團董事長龍繪錦表示。但他同時也指出，大家往往會忽略中間環(huán)節(jié)的設計，只關注材料和電芯的安全性。龍繪錦認為，電池和車企要共同從整個系統(tǒng)層面上解決電動汽車安全問題，唯有如此，才能給消費者呈現一個非常安全的電動汽車。

不止電池企業(yè)，從事動力電池安全性研究的專家也持類似觀點。王芳也指出，動力電池安全是一個系統(tǒng)性的工程，從材料到電池到PACK乃至整車，每一個環(huán)節(jié)都要有基本的安全要求，各環(huán)節(jié)須共同協(xié)作，方能保證最后設計出來的是一個安全高效的電池系統(tǒng)。此外，曾祥兵還建議，整車和電池企業(yè)要建立一個先進的測評系統(tǒng)，測評系統(tǒng)要有一個安全耐用的全景圖，該系統(tǒng)還應在實際實施的時候逐一驗證，真正的保證電池系統(tǒng)的安全性。

電池初始安全不代表全生命周期就安全，在電池安全監(jiān)測和管理上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才建議，電池企業(yè)和整車企業(yè)要一起對電池全生命周期進行安全性研究。秦興才表示，電動汽車安全既是社會責任，也是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的前提，動力電池業(yè)有責任配合主機廠、下游客戶一起進行動力電池全生命周期安全性研究和管理。從長遠來看，這也有助于減少動力電池企業(yè)的售后服務壓力。同時，他還希望政府能盡快制定動力電池國家質量標準，完善動力電池質量管理體系；出臺新能源汽車檢測規(guī)范，加快新能源汽車年檢制度的落地實施，做好與傳統(tǒng)汽車的銜接。

盡管新能源汽車剛剛從起步期跨入成長期，與傳統(tǒng)汽車用上百年的時間解決安全問題不可同日而語，但消費者在安全問題上并不會區(qū)別對待。只有新能源汽車邁過安全這道坎兒，它的其它優(yōu)勢才有價值，也才可能通過不斷的技術進步在各種指標對比上逐個擊敗燃油車，產業(yè)的發(fā)展壯大才不會顯得像空中樓閣。至少目前，總不能讓車企向消費者介紹自家新能源汽車的優(yōu)點時說：我們這輛車的優(yōu)點是它不會自燃。