在這個新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。消費者在選擇新能源車時能參考的續(xù)航里程數(shù)據(jù)一般有NEDC續(xù)航里程及60Km/h等速續(xù)航里程這兩大主要數(shù)據(jù)，其中NEDC是歐洲的續(xù)航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。但是，消費者在實際使用過程中往往達不到工信部提供的NEDC續(xù)航里程。本文車叔給消費者回答如大標題的兩個問題。

影響純電動車續(xù)航的因素

動力電池的容量

動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續(xù)航高低，目前主流的動力電池類型有：三元鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池等。幾種動力電池種類因為所使用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同各有優(yōu)缺點。比如三元鋰電池在寒冷條件下的活性會降低，在高溫條件下易分解，有自然的風險；鎳氫電池存在較強的記憶效應(yīng)，在徹底放電的情況下有較強的電池容量衰減效應(yīng)；磷酸鐵鋰電池的重量較大等等。處于電動車第一梯隊的特斯拉的電池容量目前做到了100Kwh，國內(nèi)自主品牌大多數(shù)在50~70Kwh區(qū)間內(nèi)。

動力電池的能量密度

動力電池的能量密度控制了在同樣重量下的電池容量大小，動力電池的能量密度與電池容量成正比例增長。主流的三種電池類型中，能量密度做的最好的就是三元鋰離子電池。目前大部分廠商也都紛紛采用了這種電池類型，特斯拉也不例外。

車輛整備質(zhì)量

眾所周知，車輛在越輕的情況之下想要獲得同樣的加速度時電動機輸出功率一定越小。所以在其他外部環(huán)境相同時，質(zhì)量越輕的車輛想要獲得同樣的加速度時一定比質(zhì)量重的車輛消耗的電能少。就目前來看，新能源汽車品牌也是越來越重視這一點，有許多廠商也采用了全鋁和碳纖維的車身構(gòu)架。對于異類材料在車體的投放上也越精準。

車輛風阻系數(shù)

電動機的運轉(zhuǎn)特性決定這一點對于新能源純電動汽車尤為重要。所有車在跑高速都要克服來自空氣的阻力，但是電動機的動力輸出曲線與傳統(tǒng)燃料發(fā)動機完全不一致，加之傳統(tǒng)燃料汽車有變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而電動機有一個基速轉(zhuǎn)速，也就是說在基速轉(zhuǎn)速之前具有恒扭矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性。（下圖為極低風阻0.2375cd的吉利幾何A）

動力電機類型

目前安裝在汽車中的動力電機主要有三種：開關(guān)磁阻電機、永磁同步電機、感應(yīng)異步電機。其中開關(guān)磁阻電機因為運轉(zhuǎn)時的高噪音和震動沒有解決，所以沒有安裝在乘用車上，在商用車上運用的比較廣泛。永磁同步電機的功率密度比感應(yīng)異步電機的功率密度高，所以在其他外部條件一致的情況下，永磁同步電機比感應(yīng)異步電機能耗低。但是，感應(yīng)異步電機的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源純電動車都采用了感應(yīng)異步電機。例如：特斯拉ModelS、ModelX、蔚來EP9等等。

輪胎滾動阻力

輪胎滾動阻力決定了在同等外部環(huán)境時同等速度下車輛能滑行的距離大小和動能回收的多少。所以一套低滾阻的輪胎對于汽車的能耗有一定的幫助。（下圖為固特異低滾阻輪胎）

行車電腦的優(yōu)化

這一點控制了動能回收力度、電動機輸出功率限制等等。一套好的數(shù)據(jù)標定雖然不能解決硬件不足的問題，但是能配合硬件發(fā)揮出符合硬件自身實力的水平。

車載電器功率及效率

在汽車行駛的過程中，不僅僅是動力電機在耗電。還有很多其它輔助行駛的電器在默默無聞的工作。例如：空調(diào)、車輛燈光系統(tǒng)、方向助力系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)等等。他們的工作也會產(chǎn)生電耗，所以他們的功率以及工作效率也會影響車輛的續(xù)航里程。（下圖為格力發(fā)布的車用熱泵空調(diào)）