隨著特斯拉在全球的大賣，松下的鋰離子電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)也越來越好。松下曾經(jīng)是特斯拉的鋰離子電池長(zhǎng)期生產(chǎn)合作伙伴，并是特斯拉美國電動(dòng)汽車廠的唯一鋰離子電池供應(yīng)商。

不過，在過去的一年中，松下和特斯拉的關(guān)系出現(xiàn)了降溫。二月二十六日消息，據(jù)外媒報(bào)道，隨著特斯拉在紐約北部的拉布法羅Gigafactory2廠產(chǎn)量難以提高，兩家公司將放棄生產(chǎn)太陽能電池的合作關(guān)系。

據(jù)悉，兩家公司本計(jì)劃繼續(xù)在特斯拉電動(dòng)汽車的電池上繼續(xù)合作，但上述決定，可能會(huì)對(duì)二者的合作產(chǎn)生不利影響。

早在2016年，特斯拉和松下宣布了他們?cè)谔柲茈姵厣a(chǎn)方面的合作。松下承擔(dān)了Gigafactory2廠的部分設(shè)備成本。不過，松下生產(chǎn)的太陽能電池還使用于日本國內(nèi)以及向其他供應(yīng)商供貨。

2017年，特斯拉太陽能電池板的核心組件開始在Gigafactory2廠生產(chǎn)。最初，松下制造的電池應(yīng)該用于特斯拉的太陽能屋頂。但是松下生產(chǎn)的電池不能滿足特斯拉關(guān)于成本和效率方面的要求。

在2019年，特斯拉推出了第三代太陽能屋頂（SolarRoofV3），使用的是我國制造的電池，通過優(yōu)化產(chǎn)品和更快速的安裝過程，整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格大幅下降了四成。

由于特斯拉的太陽能屋頂使用了更加便宜的我國電池，位于拉布法羅Gigafactory2廠產(chǎn)量進(jìn)一步下降。因此松下有意通過關(guān)閉閑置的產(chǎn)線產(chǎn)量來降低成本，并放棄同特斯拉合作生產(chǎn)太陽能電池的關(guān)系。

除此之外，在特斯拉電動(dòng)汽車電池方面的合作，二者也在逐漸走遠(yuǎn)。雖然松下仍然在為特斯拉加州佛利蒙特廠生產(chǎn)鋰離子電池。

但松下方面也宣布不會(huì)再為與特斯拉合作經(jīng)營的內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰離子電池廠提升產(chǎn)量，重要原因是特斯拉的電動(dòng)汽車需求不足。同時(shí)表示，不會(huì)為了特斯拉的上海廠在我國新建電池廠。

而特斯拉則也通過擴(kuò)大朋友圈的方式，新增自己的電池供應(yīng)能力。為了滿足上海廠鋰離子電池所需，特斯拉公司先后和韓國LG化學(xué)公司和寧德時(shí)代公司簽署協(xié)議，讓他們成為上海廠的鋰離子電池供應(yīng)商。

作者：若風(fēng)