據(jù)外媒CNET報道，一些珍貴的貴金屬在汽車工業(yè)中具有用途，這是為何這種如此昂貴的材料被取代的部分原因。但據(jù)路透社報道，至少有一家公司正在為此做點什么。據(jù)路透社周日報道，博世的新型氫燃料動力電池使用的鉑金數(shù)量大幅減少。

最近與瑞典powercell合作的這家大型汽車供應(yīng)商正在研究一種新的燃料動力電池結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將“僅使用與柴油催化轉(zhuǎn)化器中等量的鉑”。

根據(jù)路透社與分析師的談話，氫燃料動力電池中鉑的平均含量在30至60克之間。另一方面，柴油催化轉(zhuǎn)化器僅使用3至7克的鉑。目前鉑的價格為每克27.54美元，這將使每輛車的鉑成本從大約830美元降低到大約83美元。雖然這一時之間無法改變大多數(shù)燃料動力電池汽車的成本-它們的平均價格約為60,000美元-但這仍然朝著正確的方向邁出了一步。

氫燃料動力電池使用化學(xué)反應(yīng)將氧氣和壓縮氫氣轉(zhuǎn)化為電能，其唯一的副產(chǎn)品是飲用水。由于其基礎(chǔ)設(shè)施，它仍然是一種不受歡迎的電動推進方法;氫氣汽車要專門的加氫站，這些加氫站不能僅僅依靠當前的加油站設(shè)置，這意味著在氫氣基礎(chǔ)設(shè)施為零的地區(qū)進入的成本非常高。大多數(shù)燃料動力電池活動都在加利福尼亞州，那里已經(jīng)存在加氫站。

博世和powercell于四月底宣布達成協(xié)議。博世將負責(zé)建設(shè)和分銷燃料動力電池，而powercell將在這些系統(tǒng)中供應(yīng)專業(yè)知識。這家供應(yīng)商希望通過進入這個領(lǐng)域，它可以利用其巨大的規(guī)模來降低成本，并為業(yè)界供應(yīng)另一種電動方法。博世稱，它相信到2030年，全球多達20％的電動汽車將使用燃料動力電池。