在政策和市場(chǎng)的助推下，中國(guó)已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。隨著新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，行業(yè)一些新問題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來(lái)；另一方面，補(bǔ)貼扶持政策在加速退坡，國(guó)際車企、電池企業(yè)紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯現(xiàn)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起也帶動(dòng)了動(dòng)力電池、鋰電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。吳志新表示，前幾年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，不僅在技術(shù)上落后于日韓，而且電池生產(chǎn)設(shè)備等基本也都需要從日韓進(jìn)口。中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上布局較早且政策支持力度大，國(guó)內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)線智能化水平上都有很大進(jìn)步，部分環(huán)節(jié)已經(jīng)對(duì)標(biāo)日韓，甚至趕超，且向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)裝機(jī)量排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量之和占總裝機(jī)量的71％，而前20家企業(yè)裝機(jī)量占比達(dá)87％。“2016年國(guó)內(nèi)有兩百多家動(dòng)力電池企業(yè)，到2017年就縮減到一百多家，這就意味著剩下八九十家企業(yè)分享不到20％的市場(chǎng)份額，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集中度快速提升?！眳侵拘逻M(jìn)一步補(bǔ)充道，只有集聚，才能有效益，才有競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能結(jié)束魚龍混雜的局面，步入健康發(fā)展軌道。他認(rèn)為，2018年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量有可能會(huì)進(jìn)一步縮減。

產(chǎn)能過剩是偽命題

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月份我國(guó)新能源汽車銷量為32．8萬(wàn)輛，而同期我國(guó)汽車銷量達(dá)1179．24萬(wàn)輛。吳志新表示，目前大家都在說(shuō)產(chǎn)能過剩，但產(chǎn)能過剩是個(gè)偽命題，要注意區(qū)分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的階段性過剩和結(jié)構(gòu)性過剩?！澳壳?，新能源車占比不足3％，如果占比達(dá)到10％，那么目前的動(dòng)力電池產(chǎn)能完全不足，短時(shí)間內(nèi)這種產(chǎn)能過剩應(yīng)該是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果；但同時(shí)我們也要提防結(jié)構(gòu)性過剩，隨著動(dòng)力電池能量密度逐步提高，我們提倡多上線高端產(chǎn)能項(xiàng)目，低端產(chǎn)能一定會(huì)被淘汰?！眳侵拘卵a(bǔ)充道，整車企業(yè)的產(chǎn)品部署需要一段時(shí)間，電池企業(yè)必須提前進(jìn)行產(chǎn)能部署，否則等到大規(guī)模需求來(lái)臨之際，將跟不上整車企業(yè)的節(jié)奏。同時(shí)他還指出，得益于新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池成本較以前有大幅下滑，這也為動(dòng)力電池在其他產(chǎn)業(yè)上的推廣應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立

當(dāng)前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池種類、規(guī)格、尺寸比較多，對(duì)電池在汽車、儲(chǔ)能和其他領(lǐng)域廣泛應(yīng)用造成極大不便，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立。吳志新認(rèn)為，在汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域可能會(huì)有一些龍頭骨干企業(yè)通過自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)去影響市場(chǎng)，逐漸被客戶及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)接受，慢慢形成一些行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)；另外，政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)為保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，也會(huì)通過溝通協(xié)調(diào)共同推動(dòng)一些產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策的制定。他還認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)逐步成熟，最終市場(chǎng)上動(dòng)力電池規(guī)格也會(huì)像手電筒電池一樣，形成類似于只有一號(hào)、二號(hào)、五號(hào)、七號(hào)等幾種規(guī)格的電池。

另外，電池標(biāo)準(zhǔn)的制定還有利于電池全生命周期的使用。隨著早期新能源汽車裝配的動(dòng)力電池已迎來(lái)退役潮，動(dòng)力電池梯次利用也越來(lái)越受關(guān)注。吳志新指出，現(xiàn)階段電池梯次利用仍然面臨諸如電池規(guī)格、尺寸不一致、退役電池價(jià)值評(píng)定成本高等難點(diǎn)。吳志新表示，一方面電池在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，就需要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，以便電池從汽車上退役下來(lái)，可以直接應(yīng)用在儲(chǔ)能等領(lǐng)域，減少拆卸、焊接和組裝環(huán)節(jié)，降低成本；另一方面，退役電池還要處理好責(zé)任轉(zhuǎn)移的問題，這里面也需要政府制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，比如從新能源汽車上卸下的電池用到儲(chǔ)能領(lǐng)域，電池回收的責(zé)任主體如何轉(zhuǎn)移。此外，他還強(qiáng)調(diào)，如果退役電池性能評(píng)估成本過高就沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也不再有市場(chǎng)。