鉅大LARGE | 點擊量：720次 | 2021年10月08日
新一代鈉離子電池面世，電車進入“鈉電池”時代？
近日，全球最大的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司寧德時代，公布了全新的鈉離子電池，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。新一代的鈉離子電池是否就意味著，新能源汽車將要進入"鈉電池"時代？
在七月二十九日短短10分鐘的線上公布會上，寧德時代展示了其第一代鈉離子電池在材料體系、電池性能以及結(jié)構(gòu)設(shè)計上的多項技術(shù)創(chuàng)新。特別是電芯單體能量密度已經(jīng)達到160Wh/kg和創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包，讓一度被局限于儲能市場的鈉離子電池技術(shù)，有了更多可應(yīng)用的場景和空間。
鈉離子電池的優(yōu)勢
有關(guān)此次公布的鈉離子電池，寧德時代給出的數(shù)據(jù)是：電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達80%以上；熱穩(wěn)定性遠超國家強標的安全要求。
在這之前的電池行業(yè)中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，遠低于磷酸鐵鋰離子電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。如今，寧德時代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰離子電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。同時，寧德時代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破200Wh/kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
易得廉價"鈉"難得稀缺"鋰"
其實，鈉離子電池與鋰離子電池出生的時間差不多，但"成長背景"卻有所差距。
由于鈉與鋰的都屬于第一主族元素中的堿金屬元素，有著近似的化學(xué)性質(zhì)。鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理也很相似，所以在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中做替換并不難。但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面要求更嚴苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。
但是鈉離子電池在此時被重新重視，與"鈉的易得"、"鋰的難尋"有關(guān)。全球鋰資源重要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區(qū)，開采難度大。
相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，"大海里全都是"。
可以說，鈉離子電池的發(fā)展，不僅可以防止動力鋰離子電池采購時受到"價格"及供應(yīng)量的制約，同時還能充分地作為鋰離子電池的補充。
鈉離子電池汽車時代還為時尚早
從應(yīng)用上看，鈉離子電池在儲能領(lǐng)域比鋰離子電池性價比更好。鈉離子電池安全性高、體積更小、重量更輕、成本更低。
鈉離子電池有著如此多的優(yōu)點，是不是鈉離子電動汽車的時代就要來臨？答案是否定的。因為鈉離子比鋰離子體積更大的關(guān)系，讓鈉離子電池在能量密度上較低。盡管寧德時代公布的全新一代的鈉離子電池有著接近磷酸鐵鋰的能量密度，但與目前主流的鋰離子電池差距甚遠。在乘用車這樣結(jié)構(gòu)緊湊的車上，很難有多余的空間給電池。
或許，鈉離子電池在儲能電站等對能量密度要求不高的領(lǐng)域，會更早一步實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后其成本將比鋰離子電池低30%，但能量密度相對較低，因此不會全面取代鋰離子電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。
利好鈉離子電池發(fā)展的政策，也表明了鈉離子電池在儲能電站方面的廣闊前景。七月十五日，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合公布《有關(guān)加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：新型儲能是支撐新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)和基礎(chǔ)裝備，將在推動能源領(lǐng)域碳達峰碳中和過程中發(fā)揮顯著用途。要加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼炇痉丁?/p>
瀟湘晨報記者胡雄實習(xí)生李文靜
