鉅大LARGE | 點擊量：617次 | 2021年11月23日
論“我國特色“氫燃料動力電池汽車技術(shù)
2017年二月十七日消息：國家科技部部長萬鋼在今年年初我國電動汽車百人會高峰論壇上指出，具有我國特色的燃料動力鋰電池汽車"電電混合"動力系統(tǒng)技術(shù)，適合燃料動力鋰電池技術(shù)特點，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點。
什么是"電電混合"
"電電混合"動力系統(tǒng)是指氫燃料動力鋰電池與動力鋰離子電池組合一起為汽車供應(yīng)動力。
與"電電混合"型燃料動力鋰電池汽車相對應(yīng)的是全功率型燃料動力鋰電池汽車，即整車動力全部由氫燃料動力鋰電池發(fā)動機供應(yīng)。典型代表車型，豐田Marai。
"電電混合"的工作原理
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)車輛起步時，動力鋰離子電池和燃料動力鋰電池共同為車輛供應(yīng)動力。
當(dāng)車輛正常行駛時，燃料動力鋰電池和動力鋰離子電池同時為車輛供應(yīng)動力，燃料動力鋰電池在穩(wěn)定狀態(tài)下工作，動力鋰離子電池起到"削峰填谷"的用途。當(dāng)燃料動力鋰電池輸出功率低于車輛所需功率時，動力鋰離子電池放電為車輛補充動力；當(dāng)燃料動力鋰電池輸出功率高于車輛所需功率時，燃料動力鋰電池出現(xiàn)的多余電能為動力鋰離子電池充電。
當(dāng)車輛怠速狀態(tài)下，燃料動力鋰電池結(jié)合自身及動力鋰離子電池的狀態(tài)為動力鋰離子電池充電，并對整車的輔助電氣元件進行供電。
當(dāng)車輛制動時，回收車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，反饋到動力鋰離子電池儲存。
為何我國適合走"電電混合"燃料動力鋰電池汽車技術(shù)路線
1"電電混合"型動力完全可以滿足車輛動力要
汽車正常行駛過程中要的功率很小，以全功率Mirai為例，Mirai整車搭配一個114KW氫燃料動力鋰電池發(fā)動機，但是在車輛正常行駛時，燃料動力鋰電池發(fā)動機輸出功率僅要一小部分功率，只有當(dāng)陡坡或者突然急速加速時燃料動力鋰電池發(fā)動機輸出較大功率。
而"電電混合"燃料動力鋰電池汽車是搭配一個車輛正常行駛時所需功率的燃料動力鋰電池發(fā)動機，再組合一定功率的動力鋰離子電池，使動力系統(tǒng)最大功率達到車輛所需最大功率。
2"電電混合"符合我國現(xiàn)階段燃料動力鋰電池技術(shù)水平
"電電混合"技術(shù)利用動力鋰離子電池輔助燃料動力鋰電池，使得燃料動力鋰電池平穩(wěn)工作，輸出穩(wěn)定功率，大大新增了燃料動力鋰電池使用壽命，達到了商業(yè)化要求。
3"電電混合"相比全功率成本較低，適合產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)
最近豐田宣布與日野聯(lián)合研發(fā)的全功率FC客車將于今年上市，燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)采用豐田Mirai發(fā)動機升級版，配置兩個單機功率114KW的電機，整車成本是1億日元，約合600萬人民幣。
相比較豐田全功率FC客車，宇通客車、北汽福田歐輝客車、中植客車等國內(nèi)客車公司生產(chǎn)的"電電混合"氫燃料動力鋰電池客車，采用億華通氫燃料動力鋰電池發(fā)動機，車輛續(xù)航里程可達500公里以上，整車成本不到豐田FC客車的一半。
同時，我國在動力鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域已取得國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)量位于全球第一，動力鋰離子電池成本也大幅下降。
"電電混合"技術(shù)搭載滿足車輛需求功率的燃料動力鋰電池，和一定功率動力鋰離子電池，兩者組合有效地降低了整車成本，提升了整車使用壽命，使得燃料動力鋰電池汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和成本兩個方面達到了商業(yè)化生產(chǎn)的要求。
除此之外，其他一、二線大型車企已經(jīng)布局燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)品，2017年必將是我國氫燃料動力鋰電池汽車井噴的一年。
實踐是檢驗真理的唯一標準，經(jīng)過十多年的技術(shù)探索和樣車運營驗證，"電電混合"燃料動力鋰電池技術(shù)符合我國特色新能源汽車發(fā)展要求，必將成為建造綠色我國、打造碧水藍天隊伍中的一員虎將。
