2017年二月十七日消息：國家科技部部長萬鋼在今年年初我國電動(dòng)汽車百人會(huì)高峰論壇上指出，具有我國特色的燃料動(dòng)力鋰電池汽車"電電混合"動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，適合燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。

什么是"電電混合"

"電電混合"動(dòng)力系統(tǒng)是指氫燃料動(dòng)力鋰電池和動(dòng)力鋰電池組合一起為汽車供應(yīng)動(dòng)力。

和"電電混合"型燃料動(dòng)力鋰電池汽車相對(duì)應(yīng)的是全功率型燃料動(dòng)力鋰電池汽車，即整車動(dòng)力全部由氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。典型代表車型，豐田Marai。

"電電混合"的工作原理

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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當(dāng)車輛起步時(shí)，動(dòng)力鋰電池和燃料動(dòng)力鋰電池共同為車輛供應(yīng)動(dòng)力。

當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池和動(dòng)力鋰電池同時(shí)為車輛供應(yīng)動(dòng)力，燃料動(dòng)力鋰電池在穩(wěn)定狀態(tài)下工作，動(dòng)力鋰電池起到"削峰填谷"的用途。當(dāng)燃料動(dòng)力鋰電池輸出功率低于車輛所需功率時(shí)，動(dòng)力鋰電池放電為車輛補(bǔ)充動(dòng)力；當(dāng)燃料動(dòng)力鋰電池輸出功率高于車輛所需功率時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)的多余電能為動(dòng)力鋰電池充電。

當(dāng)車輛怠速狀態(tài)下，燃料動(dòng)力鋰電池結(jié)合自身及動(dòng)力鋰電池的狀態(tài)為動(dòng)力鋰電池充電，并對(duì)整車的輔助電氣元件進(jìn)行供電。

當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，回收車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反饋到動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)存。

為何我國適合走"電電混合"燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)路線

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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1"電電混合"型動(dòng)力完全可以滿足車輛動(dòng)力要

汽車正常行駛過程中要的功率很小，以全功率Mirai為例，Mirai整車搭配一個(gè)114KW氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在車輛正常行駛時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率僅要一小部分功率，只有當(dāng)陡坡或者突然急速加速時(shí)燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大功率。

而"電電混合"燃料動(dòng)力鋰電池汽車是搭配一個(gè)車輛正常行駛時(shí)所需功率的燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，再組合一定功率的動(dòng)力鋰電池，使動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到車輛所需最大功率。

2"電電混合"符合我國現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平

"電電混合"技術(shù)利用動(dòng)力鋰電池輔助燃料動(dòng)力鋰電池，使得燃料動(dòng)力鋰電池平穩(wěn)工作，輸出穩(wěn)定功率，大大新增了燃料動(dòng)力鋰電池使用壽命，達(dá)到了商業(yè)化要求。

3"電電混合"相比全功率成本較低，適合產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)

最近豐田宣布和日野聯(lián)合研發(fā)的全功率FC客車將于今年上市，燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)采用豐田Mirai發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版，配置兩個(gè)單機(jī)功率114KW的電機(jī)，整車成本是1億日元，約合600萬人民幣。

相比較豐田全功率FC客車，宇通客車、北汽福田歐輝客車、中植客車等國內(nèi)客車公司生產(chǎn)的"電電混合"氫燃料動(dòng)力鋰電池客車，采用億華通氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛續(xù)航里程可達(dá)500公里以上，整車成本不到豐田FC客車的一半。

同時(shí)，我國在動(dòng)力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域已取得國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)量位于全球第一，動(dòng)力鋰電池成本也大幅下降。

"電電混合"技術(shù)搭載滿足車輛需求功率的燃料動(dòng)力鋰電池，和一定功率動(dòng)力鋰電池，兩者組合有效地降低了整車成本，提升了整車使用壽命，使得燃料動(dòng)力鋰電池汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和成本兩個(gè)方面達(dá)到了商業(yè)化生產(chǎn)的要求。

除此之外，其他一、二線大型車企已經(jīng)布局燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)品，2017年必將是我國氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車井噴的一年。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過十多年的技術(shù)探索和樣車運(yùn)營驗(yàn)證，"電電混合"燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)符合我國特色新能源汽車發(fā)展要求，必將成為建造綠色我國、打造碧水藍(lán)天隊(duì)伍中的一員虎將。