近日，市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch公布2022年第一季度全球動力鋰電池裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，第一季度全球動力鋰電池裝車量達(dá)到95.1吉瓦時(shí)，同比大漲93.3%。排名前10位的公司分別是CATL、LG新能源、比亞迪、松下、SKOn、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。其中，中企不僅穩(wěn)占6席,而且全球動力鋰電池裝車量同比上升均超過100%，全球市場占有率全部實(shí)現(xiàn)提升。

勢頭正猛的我國電池公司，未來還要在什么方面提高競爭力？

中企勢頭正猛

電池行業(yè)頭部效應(yīng)依舊明顯，第一季度全球動力鋰電池裝車量前10名公司的總市場占有率高達(dá)91.8%，其中6家我國公司合計(jì)市場占有率為55.7%。該機(jī)構(gòu)指出，由于我國競爭對手的強(qiáng)勁上升，韓國重要電池制造商LG新能源、SKOn、三星SDI第一季度的市場份額同比下降6.9%。

作為電池行業(yè)龍頭公司，CATL延續(xù)了2021年的良好勢頭，第一季度裝車量達(dá)到33.3吉瓦時(shí)，同比暴增137.7%，市占率由28.5%升至35%，以絕對優(yōu)勢位列第一。

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比亞迪一季度裝車量達(dá)10.5吉瓦時(shí)，成功超過松下位列第三，同比上升220.4%，市場占有率達(dá)到11.1%。和其它電池公司不同，比亞迪的主營業(yè)務(wù)為整車銷售，裝車量的提升得益于整車銷量的大幅提升。

其它中企也均在裝車量和市場占有率實(shí)現(xiàn)突破。中創(chuàng)新航全球動力鋰電池裝車量達(dá)到4.2吉瓦時(shí)，同比上升208.7%，市場占有率從去年同期的2.8%升至4.4%；國軒高科全球動力鋰電池裝車量達(dá)到2.6吉瓦時(shí)，同比上升179.9%，市場占有率從去年同期的1.9%升至2.7%；蜂巢能源的全球動力鋰電池裝車量達(dá)到1.3吉瓦時(shí)，同比上升137.5%；市場占有率從去年同期的1.1%升至1.3%；億緯鋰能的全球動力鋰電池裝車量達(dá)到1.1吉瓦時(shí)，同比上升132.4%，市場占有率從去年同期的1.0%升至1.2%。

加速進(jìn)軍海外市場

記者注意到，2022年一季度，除我國以外的海外市場登記的電動汽車動力鋰電池裝車量為42.5吉瓦時(shí)，同比上升54.1%，具有先發(fā)優(yōu)勢的韓國電池公司裝車量占據(jù)55.6%的份額。在這個(gè)榜單中，只有CATL、欣旺達(dá)、比亞迪3家中企上榜，這意味著，我國電池公司有待進(jìn)一步開發(fā)海外市場。

近年來，受到嚴(yán)格的碳排放法規(guī)及市場需求影響，歐美地區(qū)新能源汽車銷量大幅上升，福特、大眾、通用等主流歐美傳統(tǒng)車企也在加速電動化轉(zhuǎn)型。"假如歐美車企假如沒有本地電池供應(yīng)，則須跨大洋采購中日韓電池，電池公司和車企在供貨及時(shí)性、成本以及庫存上會受到不同程度的制約。"一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)坦言。

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事實(shí)上，我國動力鋰電池公司正加速布局歐美市場。早在2019年九月，CATL就宣布投資不超過18億歐元建設(shè)德國圖林根基地，達(dá)產(chǎn)后將形成14吉瓦時(shí)產(chǎn)量。2021年CATL在海外市場的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速上升，業(yè)務(wù)收入為278.7億元，同比上升2.5倍。

近期，CATL歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫表示，CATL計(jì)劃將德國廠的產(chǎn)量從原計(jì)劃2022年的14吉瓦時(shí)提升至2026年100吉瓦時(shí)。CATL董事長曾毓群今年二月表示，公司和美國客戶互動較多，既包括新勢力也包括傳統(tǒng)車企，"美國市場，CATL一定要進(jìn)去。"此外，CATL于四月十五日宣布在印尼建廠，開辟東南亞市場。

目前，國軒高科已和包括大眾、塔塔、VinFast和博世等公司達(dá)成合作。2021年國軒高科海外營業(yè)收入同比上升232.58%，達(dá)5.28億元，占總營收的比例較上一年再次翻倍。2021年，國軒高科相繼宣布了在歐洲和美國投資建廠的規(guī)劃。三月十六日，國軒高科還公布通告稱，擬籌劃發(fā)行全球存托憑證（GDR），并在瑞士證券交易所上市，計(jì)劃登陸海外資本市場。

"以技術(shù)換市場"

在全球動力鋰電池市場中，中日韓三方公司競爭日益激烈。目前受電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，車企紛紛尋求價(jià)格更低的電池。福特汽車方面表示，出于成本、環(huán)保方面的考慮，部分入門級電動汽車可能會采用磷酸鐵鋰電池；寶馬正計(jì)劃從2025年起，在其新電動平臺使用CATL供應(yīng)的圓柱形電池，以降低30%的成本。

一系列動作意味著電池公司要擁有更優(yōu)的技術(shù)，才能手握更多訂單。正如CATL在2021年年報(bào)中所言，近年來，鈉離子電池、固態(tài)電池和氫燃料動力鋰電池等得到了重視，全球眾多知名的車企、電池公司、材料公司和研究機(jī)構(gòu)紛紛加大對新技術(shù)路線的研究開發(fā)，公司面對一定的新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

CATL計(jì)劃于今年二季度正式公布麒麟電池，推動鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。欣旺達(dá)近日表示該公司的快充電池即將量產(chǎn)。

"做好電池產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)降低成本，市場歡迎性價(jià)比高的產(chǎn)品。電池公司要長期把電池安全性放在產(chǎn)品質(zhì)量的第一位，協(xié)調(diào)做好各項(xiàng)經(jīng)營活動，在此基礎(chǔ)上做好創(chuàng)新。"上述業(yè)內(nèi)人士表示。