新能源車迎來電池報(bào)廢高峰，電池?fù)Q不起二手不值錢，車主陷入兩難，據(jù)非在線2019年12月10日新聞報(bào)道，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國首個(gè)新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計(jì)將達(dá)到約20萬噸，新能源車的推進(jìn)是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時(shí)間后，新能源車的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

根據(jù)中國有關(guān)政策的規(guī)定，我國運(yùn)營級(jí)別的新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限為3-5年，私家車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，受初始技術(shù)因素的制約，首批進(jìn)入市場的新能源汽車動(dòng)力電池基本被淘汰的臨界點(diǎn)中，在保修期內(nèi)更換動(dòng)力電池的汽車制造商一般會(huì)提供補(bǔ)助金，但價(jià)格可能不高，但是，一旦質(zhì)量保證過期，主人就想更換動(dòng)力電池的價(jià)格，換幾萬元廠家的電池價(jià)格更高，和二手車市場上一些新能源車的價(jià)格一樣。

新能源汽車的電池性能下降，給用戶的旅行體驗(yàn)帶來了深刻的影響，要解決問題，只有交換電池或者銷售汽車這兩種選擇，但是，因?yàn)殡姵氐慕粨Q價(jià)格高，新能源的車的剩余價(jià)值低，新能源的持有者陷入了兩個(gè)困難的境遇，二手車的來源是插電式混合動(dòng)力車的保險(xiǎn)率從45.5下降到42.8，純電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)率從33.5下降到30.9。

隨著電池等技術(shù)的發(fā)展，新能源車的屬性已經(jīng)從“工業(yè)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮宇悺鄙唐?，一次又一次的更新，加速了新的能源周期，之前發(fā)售的車型價(jià)值下降率變大，今年年初遇到了這樣的問題，雖然給舊用戶造成了嚴(yán)重的損害，但之后給予了汽車車主經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但反映出現(xiàn)在的新能源車作為新興國家存在很多不足，在網(wǎng)絡(luò)上，現(xiàn)在的新能源車企業(yè)有把耐用品作為“快消品”這樣的吐槽，但是相關(guān)人員整體來看，新能源車的二手車的價(jià)格下降會(huì)更加嚴(yán)重。