分割A(yù)123萬向與NEC從對手秒速變伙伴

日前，中國萬向控股有限公司在上海宣布，通過其全資子公司普星聚能公司與日本電氣股份有限公司(NEC)設(shè)立合資公司，日電以1億美元收購萬向旗下A123公司的蓄電系統(tǒng)集成部門(A123EnergySolutions)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球能源市場。

查閱過往資料可以發(fā)現(xiàn)，日電曾是萬向收購A123的同臺對手。A123資產(chǎn)進(jìn)入競拍階段時，萬向面臨的數(shù)個競爭對手都是世界500強(qiáng)企業(yè)，如江森自控、日電和西門子等，其中江森自控與日電結(jié)成的聯(lián)合競拍體是萬向最大的競爭對手。

這一次，他們成了伙伴?！拔覀兂鍪哿薃123(儲能電池)一部分業(yè)務(wù)，與此同時針對另一部分業(yè)務(wù)，我們和日電簽訂了一個合資企業(yè)的協(xié)議，所以在該業(yè)務(wù)上我們和日電是合作伙伴?！比f向有關(guān)負(fù)責(zé)人稱“日電是合作伙伴”。從對手到伙伴，似乎印證了收購菲斯科之時魯冠球所言“聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，利用一切可以利用的資源”。

緣起

作為美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，日電對它一直有著濃厚的興趣。希望通過收購A123EnergySolutions這個部門強(qiáng)化自身的蓄電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

電池業(yè)務(wù)分為動力電池、啟動電源以及電網(wǎng)儲能三部分。萬向要的是動力電池業(yè)務(wù)，例如菲斯科上用的電池便是A123的動力電池。而原先萬向的競標(biāo)對手江森自控的目標(biāo)是啟動電池，日電的目標(biāo)是蓄電池。

當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士表示，萬向拍下A123以后不排除和日電繼續(xù)合作的可能，所以在蓄電池業(yè)務(wù)，日電是萬向潛在的買家。

今年3月底，萬向?qū)123分割，把電網(wǎng)儲能及其他能源儲存應(yīng)用部門切割出來，賣給當(dāng)初沒買到的日電，對日電來說，當(dāng)年出價1.25億美元買不到A123，現(xiàn)在1億美元買到了儲能業(yè)務(wù)，稱得上劃算。

萬向收購A123后，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)A123公司工程和制造能力，促使其繼續(xù)保持核心業(yè)務(wù)的增長。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的消息，日電買進(jìn)A123的電池技術(shù)以大幅提升該公司在鋰離子電網(wǎng)儲能系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2015年和2020年，全球儲能市場將分別達(dá)到20億美元和60億美元。在鋰電池領(lǐng)域，日電將成為比亞迪、三菱、松下等強(qiáng)有力的競爭對手。

保留

萬向并沒有完全放棄A123的儲能電池業(yè)務(wù)。

在簽署合作協(xié)議時，萬向保留了中國市場的應(yīng)用權(quán)，即中國市場的電網(wǎng)儲能技術(shù)和市場由萬向和日電成立電網(wǎng)儲能合資公司來操作。雙方成立合資公司是日電收購A123EnergySolutions相關(guān)協(xié)議的重要組成部分。

A123儲能業(yè)務(wù)部門是電網(wǎng)調(diào)頻和可再生能源并網(wǎng)等電網(wǎng)儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。萬向和日電一致認(rèn)為，攜手合作是在快速發(fā)展的中國電網(wǎng)儲能市場獲得成功的最佳方式。合資公司將首先專注于最適用于其技術(shù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)市場。

“這是我們和日電的第一次合作，希望有個好的開始?！比f向有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，萬向和日電成立電網(wǎng)儲能合資公司，共同搶占中國電網(wǎng)儲能市場機(jī)遇。萬向?qū)⒄加泻腺Y公司51%的股份，日電占49%股份，合資公司計(jì)劃于今年下半年開始開展業(yè)務(wù)活動。

萬向控股有限公司董事長、普星聚能公司董事長魯偉鼎說：“隨著中國越來越多的可再生能源的部署，能源存儲業(yè)務(wù)被推到了前沿。普星聚能與合作伙伴日電將共同致力于構(gòu)建技術(shù)與業(yè)務(wù)的平臺，以滿足不斷增長的中國儲能市場需求。我們已經(jīng)看到中國在加速轉(zhuǎn)變發(fā)展模式過程中的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整所蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，通過與日電的合作，我們將共同建立業(yè)務(wù)和操作平臺，并充分利用萬向在中國市場的金融和業(yè)務(wù)資源優(yōu)勢，更好的參與到這些機(jī)會中去?！?br/>
為什么要堅(jiān)守中國市場？“中國是我們最關(guān)心、最看好的市場。因此在和日電簽訂協(xié)議時，特意保留了中國市場?！币簿褪钦f，中國市場的電網(wǎng)儲能技術(shù)由合資公司來完成。這一點(diǎn)，萬向非常堅(jiān)持，“當(dāng)時和萬向接洽的企業(yè)有很多，我們的前提就是，萬向必須擁有中國市場。能接受這個條件的，才有繼續(xù)談下去的可能?！?br/>
伴隨著中國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，儲能技術(shù)市場成為了一片“藍(lán)?！薄Ｖ袊⒉蝗毙履茉?，瓶頸是，風(fēng)能、太陽能“處處都有，但不是時時都有”。儲能技術(shù)在其中起到了至為關(guān)鍵的作用。

據(jù)悉，A123儲能業(yè)務(wù)部門目前已在中國成功實(shí)施了兩個電網(wǎng)儲能項(xiàng)目解決方案。

第一個是位于北京的2兆瓦電網(wǎng)能源儲存系統(tǒng)，主要用于電網(wǎng)調(diào)頻，已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。

第二個是位于杭州的500千瓦電網(wǎng)能源儲存系統(tǒng)，主要用于可再生能源發(fā)電的儲能，包括風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、燃燒發(fā)電等。

此外，伴隨著不斷增長的基礎(chǔ)設(shè)施需求，中國已擁有了許多全球最大的發(fā)電及輸電相關(guān)的公共工程項(xiàng)目，并且建立了相當(dāng)數(shù)量的可再生能源發(fā)電設(shè)施，這些都將極大地有利于傳統(tǒng)電網(wǎng)設(shè)施及大型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的引進(jìn)。

今年初，在記者對魯冠球的一次采訪中，他不止一次地提到了“投資收購來的清潔能源企業(yè)，把他們的先進(jìn)技術(shù)和萬向全面對接整合，形成中國投資、美國技術(shù)、全球市場的運(yùn)營機(jī)制，盡快產(chǎn)出效益?！?br/>
目前來看，萬向通過收購A123的方式建立起了新能源的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，同時以此搭建平臺與產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關(guān)者進(jìn)行合作。目前看來，這一策略逐漸形成了效應(yīng)。

比亞迪北汽國內(nèi)結(jié)盟

就在習(xí)近平主席上汽調(diào)研后，明確表態(tài)對電動車以及新能源車支持。在此契機(jī)，北汽或?qū)⒅亻_對比亞迪在電動車領(lǐng)域的合作。而今日的比亞迪非當(dāng)日的城下阿蒙，合作方式或?qū)⒖紡V汽比亞迪。

在2014年4月，筆者曾經(jīng)撰寫過一篇《北汽與比亞迪電動車領(lǐng)域合則兩利》稿件，強(qiáng)調(diào)的比亞迪在電動車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢，并沒有引起北汽新能源的重視，反而更愿意通過與西門子的合作來獲得電動機(jī)和電池方面的技術(shù)提升。那么，現(xiàn)在的情況又如何呢？

首先回顧一下2014年1月至今發(fā)生的哪些大事件：

1、2014年春節(jié)前后，政府高層領(lǐng)導(dǎo)人頻繁視察比亞迪位于深圳和西安的車廠，并親自調(diào)研了比亞迪的純電e6、K9、合資的騰勢以及混動車秦。

2、2014年2月，南京決定采購650臺電動K9大巴和550臺e6出租車，迎接青年奧運(yùn)會。

3、2014年4月29日，比亞迪位于美國加州的工廠首臺電動大巴下線，預(yù)計(jì)全年可生產(chǎn)50至100臺，2015年形成年產(chǎn)500臺的產(chǎn)能。

4、2014年5月6日，比亞迪位于惠州的第三電池工廠的將于年底或年初竣工。北美總經(jīng)理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上宣布，2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U(kuò)大到10到15GWh（現(xiàn)有產(chǎn)能1.6GWh/年）。

5、2014年5月24日，中國黨政軍最高領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平總書記視察上汽集團(tuán)，特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。突如其來的中國政權(quán)最高層的聲音，導(dǎo)致5月26日比亞迪股票漲停。

因?yàn)檎莆砧F車用電池方面的核心技術(shù)，令比亞迪的電動車普遍擁有更高的續(xù)航里程。

近日，更有消息人士透露，在習(xí)近平總書記對中國新能源汽車發(fā)展做出指導(dǎo)意見后，工信部擬叫停新能源汽車地方保護(hù)政策，取消地方政府的新能源車輛“小目錄”。

不可否認(rèn)北汽新能源也在盡其所能探索電動車多種運(yùn)營模式。

這就意味著一直在新能源車商品化實(shí)用化走在最前端的比亞迪，將不會因?yàn)閾碛休^強(qiáng)競爭力而受到各地方保護(hù)政策的束縛，可以在明確稅費(fèi)補(bǔ)貼的前提下暢通無阻的在全國任一城市進(jìn)行銷售。

似乎為了提升電池產(chǎn)能而設(shè)立的的比亞迪第三電池工廠，與國家高層對國產(chǎn)新能源車政策的明確出爐都有著密切的關(guān)系。比亞迪電池產(chǎn)能的提升與相關(guān)政策出臺的時間差掌握得極好。

習(xí)主席的明確表態(tài)背后的意思或許可以解讀為：經(jīng)過多輪總理、部長們的親自調(diào)研，國產(chǎn)(包括國企、民企）新能源車在投入了足夠精力物力和人力后，在市場的表現(xiàn)符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律和實(shí)際應(yīng)用。那么，作為中國汽車工業(yè)的支柱，一汽、二汽、北汽、上汽更應(yīng)該走在發(fā)展新能源車輛的最前端。從字面上的解釋如此，那么沒有完全點(diǎn)透的另一層意思也很容易理解，這些國家所有的汽車企業(yè)，必須要拿出成熟的產(chǎn)品和發(fā)展方案，來相應(yīng)政府策略和輿論導(dǎo)向，否則那些亦官亦商的國企掌門人就必須要在全社會“打老虎”的大背景下受到處罰。

M3混動版的出現(xiàn)，意味著比亞迪進(jìn)攻歐美出租車市場，手里多了一柄“利刃”，更可應(yīng)用在國內(nèi)物流領(lǐng)域。

比亞迪的表現(xiàn)如何：

有了政府態(tài)度明確表態(tài)后，2014年至2015年比亞迪將在新能源領(lǐng)域再次處于井噴似的發(fā)展。源于對電池、電動機(jī)以及傳動系統(tǒng)全部知識產(chǎn)權(quán)的自主掌握。比亞迪將會在大幅降低電池成本上獲得更多新能源整車市場份額，并將快速制造出更多的電動K9大巴/e6出租車以及混動秦來獲取高額利潤?，F(xiàn)在的比亞迪的實(shí)際情況是，受電池產(chǎn)能的限制而不能及時完成電動大巴、出租車和混動車的訂單。換句話說：“比亞迪有技術(shù)有訂單而無產(chǎn)能?！?br/>
北汽新能源一代E150EV在稅費(fèi)補(bǔ)貼的前提下，作為電動車租車還算比較適合。

北汽新能源的表現(xiàn)如何：

那么再回過頭來看看北汽新能源現(xiàn)在的狀態(tài)吧，作為一個典型的資深國有汽車集團(tuán)，在傳統(tǒng)車上的制造和銷售就不再次贅述了，那么北汽新能源將如何接招呢？純電的E150EV量產(chǎn)后，小部分進(jìn)入北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租車隊(duì)運(yùn)營，小部分在政府部門進(jìn)行示范配屬。來自同為北京汽車集團(tuán)福田汽車的電動迷笛，只在密云和懷柔進(jìn)行出租車運(yùn)營。作為獨(dú)立法人的北汽新能源尚不具備研發(fā)生產(chǎn)大型電動公交車的能力。在北京車展上亮相的E150EV二代，還處于研發(fā)狀態(tài)，某些技術(shù)和電池型號尚未最終確定。在紳寶車型基礎(chǔ)上打造的C70GB電動車已經(jīng)進(jìn)入可量產(chǎn)的狀態(tài)，采用磷酸鐵電池或三元鋰電池組件作為動力源后可形成主打價格和性能取向兩款車型，或?qū)休^為出色的表現(xiàn)。

二代E150EV的或?qū)⒗m(xù)航里程提升至200公里。

在此之前北汽高調(diào)宣傳與西門子進(jìn)行合作，在美國收購加州ATIVEA部分股權(quán)組件電動車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將旗下大洋電機(jī)、普萊德電池等合資公司進(jìn)行技術(shù)提升。這一系列動作都在努力跟上中國新能源車的發(fā)展勢頭。在現(xiàn)階段擁有強(qiáng)勢的政策資源的北汽，如果再有2年時間這些優(yōu)勢資源的成品技術(shù)會應(yīng)用到北汽新能源的產(chǎn)品上，但是這一切的如意算盤都被習(xí)主席視察上汽時作出的指示所打亂。

K9系列電動大巴的出口和國內(nèi)各大城市的引入，“迫使”比亞迪第三電池工廠提前竣工。

北汽新能源的高層，恐怕最清楚他們的技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)品的性能。來自政府層面對待新能源車的準(zhǔn)入制度全國性放開，就意味著地方政府對新能源車輛態(tài)度必須高度與中央政府保持統(tǒng)一步調(diào)。原來比亞迪e6和秦?zé)o數(shù)次被拒于北京市場。現(xiàn)在比亞迪的純電秦/M3DM/K9即將毫無阻礙的殺入北京乃至全國市場。北汽卻沒有任何優(yōu)秀產(chǎn)品與之抗衡，這恐怕是北汽新能源甚至北京汽車集團(tuán)最不愿看到的事情。今天的北汽新能源實(shí)際情況預(yù)判：因?yàn)榧夹g(shù)儲備不足，將續(xù)航里程提升到200公里都意味著成本急劇上升。自行研發(fā)的電動公交車不能與比亞迪相關(guān)產(chǎn)品在續(xù)航里程和成本上相抗衡。北汽新能源或很難在短期內(nèi)獲得成熟可靠且可控成本的電動車技術(shù)和電池組件。換句話說：“在打破地方保護(hù)政策后，北汽的政策優(yōu)勢將會逐漸變?nèi)酰姵亟M件和電動機(jī)等核心技術(shù)在未來3-4個月內(nèi)難集成至量產(chǎn)車上。”

在空氣質(zhì)量日益降低的北京，在全國各大城市紛紛引入比亞迪K9電動公交車的大環(huán)境下，作為政治文化中心的首都北京，卻在發(fā)展環(huán)保新能源車上無動于衷，在將“講政治”作為政績考核的國企中是不能被容忍的。如果E150EV二代的匆忙上市對抗純電秦，C70GB對抗e6出租車，那么比亞迪的電動K9公交車，北汽新能源將如何面對呢？

擺在北汽新能源面前似乎只有一條可以快速解決問題的出路，那就是重啟與比亞迪在新能源技術(shù)方面的合作，尤其是電動大巴領(lǐng)域的深度交流。根據(jù)目前從雙方獲得的情報分析，北汽已經(jīng)透露出較為強(qiáng)烈的合作意向。而合作內(nèi)容簡單明了：利用北汽新能源（北京汽車集團(tuán)）占據(jù)絕對地方優(yōu)勢來換取比亞迪電動大巴的引入，或與北汽新能源或與北汽福田進(jìn)行資產(chǎn)整合。在北京建立電動公交生產(chǎn)線用來大規(guī)模替換柴油公交車以及那些損耗嚴(yán)重的天然氣公交車。也就是說北汽與比亞迪的談判，由之前要求比亞迪交出全部技術(shù)和生產(chǎn)工藝的強(qiáng)勢態(tài)度，轉(zhuǎn)變到用北京市場來換取比亞迪入駐的弱勢姿態(tài)。

北汽新能源也將研發(fā)注意力轉(zhuǎn)到物流領(lǐng)域。

然而現(xiàn)在的比亞迪已非當(dāng)年城下阿蒙，王傳福似乎每一步棋（新能源領(lǐng)域）都招招搶先，尤其是第三電池工廠的投產(chǎn)，將為比亞迪交付拖欠太多的電動大巴和秦的訂單提供堅(jiān)實(shí)保障。而伴隨著新一代鐵電池技術(shù)的應(yīng)用，在保證同等體積和重量的前提下，能量釋放將會提升50%（理論上提升50%，實(shí)際提升20%）。而大規(guī)模鐵電池的生產(chǎn)，又將會降低成本提升整車的續(xù)航里程，進(jìn)而再次增加產(chǎn)品競爭力。如此反復(fù)，比亞迪的電動車將會越做越出色，續(xù)航里程更長購買售價更低。

北汽（福田）在電動（混動）的公交研發(fā)確實(shí)投入了較大精力，可在實(shí)際使用中性價比不高。

北汽新能源現(xiàn)在最需要的就是時間，在短時間內(nèi)完成與比亞迪的談判（當(dāng)然比亞迪絕對不會將電池技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，更不會在北京設(shè)立電池生產(chǎn)廠，與全國其他地區(qū)設(shè)廠的模式一樣，只是在北京設(shè)立大巴總裝廠，輪轂電機(jī)總成以及電池組件由比亞迪自行生產(chǎn)）。如果說為了應(yīng)付政策，而繼續(xù)采用08年奧運(yùn)會倉促上馬的電動大巴那樣的老套路，就不再是業(yè)績降低那么簡單的問題了。不容樂觀的是，現(xiàn)在重開北汽與比亞迪的談判，由之前要求比亞迪交出全部技術(shù)和生產(chǎn)工藝的強(qiáng)勢態(tài)度，轉(zhuǎn)變到用北京市場來換取比亞迪入駐的弱勢姿態(tài)。