智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅能夠解決解決交通安全和道路擁堵等問(wèn)題，而且能為減少能源消耗和環(huán)境污染作出重要貢獻(xiàn)，在發(fā)展汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向的道路上，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)達(dá)成了高度共識(shí)。在9月18日～19日，由上海市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)王江平在發(fā)表致辭時(shí)表示，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可通過(guò)開(kāi)展多形式的合作，以交流合作來(lái)促進(jìn)發(fā)展，協(xié)同共創(chuàng)未來(lái)，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

各國(guó)紛紛爭(zhēng)先布局智能網(wǎng)聯(lián)

目前，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)紛紛制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)，并積極開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證。據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士何積豐介紹，美國(guó)于2016年發(fā)布了首份《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)法規(guī)》，各州政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展；日本已于2017年實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)化，計(jì)劃到2020年后期實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)化，并將在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上推出自動(dòng)駕駛服務(wù)車(chē)輛；德國(guó)的法律已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi)，上海、北京、重慶、浙江、吉林長(zhǎng)春、武漢和江蘇無(wú)錫等地區(qū)也均展開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū)的建設(shè)工作。就在本屆大會(huì)上，上海市正式發(fā)布了第二階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路，包括安亭和臨港地區(qū)的城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長(zhǎng)度達(dá)到37.2公里。

王江平指出：“我們?cè)敢膺M(jìn)一步加強(qiáng)與各國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的合作?！痹诖舜未髸?huì)上正式揭牌的“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試與示范聯(lián)盟”亞洲秘書(shū)處可謂邁出了產(chǎn)業(yè)間國(guó)際合作的第一步：上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心將成為聯(lián)盟（亞洲）的發(fā)起單位，聯(lián)合美國(guó)及歐洲合作伙伴共同組建全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試與示范聯(lián)盟，聯(lián)結(jié)全球范圍內(nèi)的開(kāi)放和封閉測(cè)試平臺(tái)，分享測(cè)試方法和測(cè)試數(shù)據(jù)，共享測(cè)試體系和測(cè)試設(shè)備，攜手推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧出行、智慧城市的發(fā)展。

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真正落地前的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

世界道路協(xié)會(huì)ITS分會(huì)主席、同濟(jì)大學(xué)高端外國(guó)專(zhuān)家雅克·埃利希認(rèn)為，在2030年之前，很難實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。毫無(wú)疑問(wèn)，真正意義上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)并不會(huì)這么快就來(lái)到我們身邊，這不僅受制于智能技術(shù)的發(fā)展，還有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題亟待解決：車(chē)路協(xié)同與信息安全。

埃利希直言：“我們談到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，主要指汽車(chē)、卡車(chē)和巴士等，很少提到道路。但事實(shí)上，隨著汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)從一級(jí)提升至五級(jí)，車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)性不斷增強(qiáng)，為了車(chē)輛的安全形勢(shì)，必須與基礎(chǔ)設(shè)施展開(kāi)合作?！?/p>

“為達(dá)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出首要目標(biāo)——更安全，汽車(chē)不僅應(yīng)做到車(chē)間協(xié)同，更應(yīng)該做到車(chē)路協(xié)同?！焙畏e豐將這一系統(tǒng)稱(chēng)之為“交通信息物理系統(tǒng)”，在這一系統(tǒng)中，智能汽車(chē)只是其中一員，還需要攻克的其他關(guān)鍵技術(shù)包括大規(guī)模時(shí)空數(shù)據(jù)分析、交通信息系統(tǒng)和物理系統(tǒng)深度融合以及交通系統(tǒng)的廣域、多維、協(xié)同優(yōu)化等。

此外，信息安全問(wèn)題也至關(guān)重要。上海銀基信息安全技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官單宏寅提到了國(guó)內(nèi)今年創(chuàng)立的CarSRC組織，在收集到的一千五百多個(gè)漏洞中，一半以上來(lái)自汽車(chē)后臺(tái)，20%是來(lái)自于車(chē)機(jī)，剩下的則來(lái)自于APP端，只有建立了完整、安全和體系的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)設(shè)計(jì)，才能保障全面的安全。

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具體到不同主體（例如制造商和服務(wù)商）與產(chǎn)品連接導(dǎo)致的安全性問(wèn)題，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛主任格拉翰姆·斯米瑟斯特分享了一項(xiàng)技術(shù)：在車(chē)輛制造商的服務(wù)器與業(yè)務(wù)伙伴以及中立服務(wù)器之間建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、可靠、獨(dú)立和可持續(xù)的接口，實(shí)現(xiàn)向所有相關(guān)各方提供車(chē)輛生成的數(shù)據(jù)。