不久前，國(guó)家工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)出信號(hào)，我國(guó)將積極響應(yīng)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家提出的全面禁售燃油車(chē)而改為使用清潔的與環(huán)境友好的新能源電動(dòng)車(chē)的設(shè)想。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)提出了到2025年全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，而我國(guó)也將積極跟進(jìn)。

　　在政策的催化下，今年低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)興起了轟轟烈烈的鋰電風(fēng)潮。聲勢(shì)大如雷丁，在低速電動(dòng)車(chē)的主要產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)域，宣布著全系鋰電的上市。從經(jīng)銷(xiāo)商到消費(fèi)者，都對(duì)這個(gè)“不明覺(jué)厲”的概念心生好感。

　　據(jù)了解，今年下半年即將上市的鋰電產(chǎn)品也不在少數(shù)。鋰電池企業(yè)也在和低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)們?yōu)榈退匐婎l繁接觸，計(jì)劃著動(dòng)車(chē)這個(gè)特殊的品類(lèi)制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺(tái)前，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)悄然地進(jìn)行自我升級(jí)了。

　　自從《四輪低速電動(dòng)車(chē)—技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》)被曝光后，行業(yè)一直熱議不斷。從《草案》內(nèi)容上看，涉及對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的尺寸、車(chē)速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類(lèi)型等諸多方面的明確規(guī)定，歸納起來(lái)也不外乎兩點(diǎn)：規(guī)范和安全。

　　從規(guī)范的角度看，低速電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期缺乏合法身份，政府規(guī)管放任自流，隨著三四線城市需求的爆發(fā)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅猛，低速車(chē)市場(chǎng)體量的迅速膨脹給各地的交通秩序和社會(huì)管理造成巨大的沖擊。

　　從安全的角度看，低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)門(mén)檻較低，市場(chǎng)熱度的走高導(dǎo)致業(yè)內(nèi)外企業(yè)扎堆進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化、車(chē)輛拼湊等現(xiàn)象泛濫，安全問(wèn)題更是無(wú)從談起，“低質(zhì)低價(jià)”也成了低速電動(dòng)車(chē)的代名詞。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)的最大爭(zhēng)議在于動(dòng)力電池的使用要求和類(lèi)型，而《草案》對(duì)此已明確規(guī)范，要求動(dòng)力蓄電池在使用安全、循環(huán)壽命上要達(dá)到高速電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且單位電池容量不低于70Wh/kg；同時(shí)規(guī)定低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池使用鋰電池、配套電池包和電池管理系統(tǒng)。

　　鉛酸電池退出低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已成定局，這無(wú)疑給眾多還“幻想”著政府不會(huì)對(duì)鉛酸電池“一刀切”的鉛酸企業(yè)“致命一擊”。畢竟上半年鉛酸電池市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，而新國(guó)標(biāo)的遲遲不出臺(tái)，也讓部分鉛酸企業(yè)懷有僥幸心理。

　　其實(shí)加速鋰電池對(duì)鉛酸電池的替換早已初露端倪，2016年10月，國(guó)標(biāo)委對(duì)低速電動(dòng)車(chē)正式立項(xiàng)之初，就已明確指出鉛酸電池將被淘汰，理由是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收管理參差不齊，土地鉛污染、兒童血鉛超標(biāo)現(xiàn)象很?chē)?yán)重，個(gè)別企業(yè)管理較好是少數(shù)個(gè)案，只能根據(jù)全國(guó)狀況作出統(tǒng)一規(guī)定。

　　不過(guò)，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非易事，大多數(shù)鉛酸電池企業(yè)的鋰電池業(yè)務(wù)板塊并不盡如人意，轉(zhuǎn)型失敗的例子也不在少數(shù)，究其原因：

　　首先是技術(shù)限制，鉛酸電池與鋰電池屬于不同的技術(shù)線路，自有其化學(xué)屬性的限制，即便有鉛酸企業(yè)擁有前瞻性眼光，提前儲(chǔ)備鋰電技術(shù)，但往往起步較晚，技術(shù)水平、研發(fā)實(shí)力和人才儲(chǔ)備等方面較為薄弱。

　　其次決心不夠，鉛酸企業(yè)布局鋰電市場(chǎng)的同時(shí)往往固守著鉛酸市場(chǎng)，因此自然無(wú)法集中公司的全部的力量來(lái)開(kāi)拓鋰電市場(chǎng)、優(yōu)化鋰電產(chǎn)品、提升研發(fā)水平和擴(kuò)張產(chǎn)能。以這種畏首畏尾的姿態(tài)，面對(duì)鋰電池市場(chǎng)火力全力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鉛酸企業(yè)的鋰電業(yè)務(wù)難有起色也在情理之中。

　　無(wú)論如何，鉛酸電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路向鋰電池市場(chǎng)布局無(wú)疑是最好的選擇，進(jìn)、有機(jī)會(huì)把握鋰電池市場(chǎng)爆發(fā)的發(fā)展契機(jī)，退、可以依托鉛酸電池在低速車(chē)市場(chǎng)的固有基礎(chǔ)，專(zhuān)注于低速車(chē)的鋰電池開(kāi)發(fā)和推廣。

　　事實(shí)上，鋰電池全面取代鉛酸電池，此舉或?qū)⒃谛袠I(yè)內(nèi)產(chǎn)生5大影響：

　　1、企業(yè)開(kāi)始大力制造以鋰電為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)。雖然在推廣中會(huì)遇到這樣的難題，但通過(guò)大品牌企業(yè)的推動(dòng)，必定能取代良好的效果。

　　2、整車(chē)與零部件企業(yè)正在聯(lián)手來(lái)解決電控系統(tǒng)在裝配鋰電池上存在的技術(shù)問(wèn)題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術(shù)上的瓶頸。

　　3、為了降低制造成本，鋰電池企業(yè)正在研制與鉛酸電池相比更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的清潔、高效的新能源電池。

　　4、國(guó)家出臺(tái)抑鉛揚(yáng)鋰的政策，將給予制造、銷(xiāo)售和消費(fèi)鋰電電動(dòng)車(chē)的政策支持，比如稅收、補(bǔ)貼、簡(jiǎn)化審批流程等等。

　　5、對(duì)鉛酸電池使用征收一定的消費(fèi)稅，或者污染征費(fèi)，并以此來(lái)補(bǔ)貼使用鋰電電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

　　作為我國(guó)最大的兩個(gè)鉛酸電池生產(chǎn)制造寡頭，天能和超威是提前布局，繼續(xù)統(tǒng)治電池市場(chǎng)，還是會(huì)被其他鋰電企業(yè)后來(lái)居上？鉛酸電池似乎正在走向末路，盡管很多電池制造商都寄希望于“石墨烯電池”，但所謂的“石墨烯電池”是否真的前景廣闊至今尚沒(méi)有定論。但可以肯定的是，隨著燃油車(chē)被全面禁售，新能源電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，屆時(shí)鋰電池全面取代鉛酸電池，也只是時(shí)間問(wèn)題。