鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：628次 | 2018年11月23日
車企兩極分化加劇 跨界合作勢頭強(qiáng)
自主品牌要丟掉一些幻想，從產(chǎn)品、品牌等更長遠(yuǎn)的角度，來研究發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)。
與往年的車展不同，11月16日開幕的廣州車展顯得有些冷清。車展期間，多位車企高管一致認(rèn)為，今年的車市確實(shí)有些“涼”，但對車企而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
部分車企已經(jīng)預(yù)料到中國車市的變化。11月16日，長安汽車總裁朱華榮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“車市的‘冬天’是來了，但還不夠冷。2016年年底公司內(nèi)部就感到車市‘冬天’來了，但沒想到來得這么快，此前，我們判斷會在2019年來臨。”
中國車市的快速變化，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上所有企業(yè)都面臨很多挑戰(zhàn)，此外，面對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及新型商業(yè)模式的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨轉(zhuǎn)型。“競爭會讓行業(yè)更加健康，當(dāng)今社會既是一個(gè)資源整合的時(shí)代，也是一個(gè)‘競爭與合作’關(guān)系非常明顯的時(shí)代。在自主品牌中，長安最為明顯的一個(gè)特征就是，從原來單純追求銷量的增長向高質(zhì)量經(jīng)營轉(zhuǎn)型?！敝烊A榮表示。
也有業(yè)內(nèi)專家建議，國家應(yīng)該出臺相關(guān)政策刺激市場，比如免購置稅等措施，但有些車企認(rèn)為，不提倡這種提前透支消費(fèi)來保持市場增長的做法。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“如果外界傳播國家要刺激車市，消費(fèi)者就會繼續(xù)保持觀望態(tài)度，那么市場會更‘涼涼’。其實(shí)，國家刺激市場的行為并不能解決整個(gè)市場的本質(zhì)問題。想要解決本質(zhì)問題，就要從消費(fèi)者角度去考慮，增加企業(yè)與消費(fèi)者之間的互動，這才能更好地推動銷量向上、品牌向上?！?1月16日，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
兩個(gè)方向的跨界合作
今年4月，騰訊和長安就已經(jīng)簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，成立了合資公司“梧桐車聯(lián)”，CS85就是搭載梧桐車聯(lián)的第一款SUV，搭載騰訊全新的TAI汽車智能系統(tǒng)。
與上汽和阿里合資成立的斑馬公司一樣，該公司也欲將自身打造成一個(gè)平臺公司。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏提到：“公司之所以起名梧桐，主要是希望能引入更多的‘金鳳凰’進(jìn)來，希望有更多的參與者。長安希望將該公司打造成每年千萬級規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)平臺，從過去的一種純的技術(shù)思維變成一種‘技術(shù)+商業(yè)+創(chuàng)新+共創(chuàng)’的思維模式。”
然而，無論產(chǎn)品對車企多么重要，搭載全新智能系統(tǒng)的CS85能否如上汽榮威RX5一樣被終端市場認(rèn)可，還有待市場考驗(yàn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
單從今年發(fā)布的新車來看，長安正在進(jìn)行快速的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。朱華榮表示：“整個(gè)公司正從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，包括三個(gè)層面：第一是智能產(chǎn)品；第二是智能制造；第三是智能管理。出行方面，我們現(xiàn)在在全國八大城市已經(jīng)布局了近萬臺出行車輛在運(yùn)營。此外，東風(fēng)、一汽、長安大概會投入200億構(gòu)建一個(gè)投資公司，其中一個(gè)重要的板塊就是出行?！?/p>
實(shí)際上，不僅僅是長安，多數(shù)車企已經(jīng)意識到合作的重要性。在智能互聯(lián)上，選擇與百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作；在新能源領(lǐng)域，與寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商合作。
“上汽和寧德時(shí)代的合作比較成功，成立的兩家公司，一家叫時(shí)代上汽，一家叫上汽時(shí)代，第一個(gè)是全部用寧德時(shí)代的技術(shù)做電芯，第二個(gè)是全部用上汽的技術(shù)做電池系統(tǒng)。在中國市場，大眾MEB純電動平臺的電池工廠就在時(shí)代上汽。與別的品牌相比，上汽和寧德時(shí)代的合作也許形式是一樣的，但內(nèi)容還是不一樣，其中包括電芯制造。”上汽技術(shù)中心副主任朱軍表示。
兩極分化加劇
公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，豪華車零售同比增長達(dá)到7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售同比下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。
目前，長安汽車的多維度布局，尚不能帶來實(shí)實(shí)在在的銷量增長?！皞€(gè)人判斷，今后的產(chǎn)業(yè)布局不僅會影響到一些零部件企業(yè)的布局，還會發(fā)生一些新格局的變化。自主品牌要丟掉一些幻想，從產(chǎn)品、品牌等更長遠(yuǎn)的角度，來研究發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)，包括自身核心競爭力是什么、差異化競爭是什么。隨著未來的競爭環(huán)境進(jìn)一步惡化，中國品牌向上的緩沖期可能會更短?！敝烊A榮表示。
據(jù)了解，目前長安新能源領(lǐng)域正與DS合作，同時(shí)與蔚來汽車的合作也存在可能性。業(yè)內(nèi)人士表示，以目前來看，在國內(nèi)車企中，長安汽車不是布局效果最為明顯的，卻是布局最廣、關(guān)注度最高的企業(yè)之一。
對此，朱華榮表示：“按照整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)產(chǎn)品將向跨界類轉(zhuǎn)型，技術(shù)向智能化轉(zhuǎn)型。原來長安招工程師以硬件方向?yàn)橹鳎F(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向招軟件為主。此外，長安正把新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出來，成立新能源科技公司，也是希望它能夠更加市場化，有更好的機(jī)制。引入社會的戰(zhàn)略投資者，參與到新能源科技公司當(dāng)中?！?/p>
