混合動(dòng)力作為電動(dòng)汽車和燃油汽車結(jié)合的衍生品，擁有不同于兩者的車身結(jié)構(gòu)。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，汽車品牌如果想要完美的將其呈現(xiàn)，往往需要投入大量的時(shí)間和精力。

目前市面上的混合動(dòng)力汽車類型有油電混合汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩種。只不過不同于油電混動(dòng)汽車較小的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車所具備的電池組儲(chǔ)電量更大，并且擁有純電駕駛模式，與純電動(dòng)汽車的性能優(yōu)勢(shì)大致相同。

同樣，插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)榫哂屑冸娦旭偰Ｊ?，想要保證正常行駛必須搭配較大的輸出功率，而較大的輸出功率對(duì)電池、電機(jī)的質(zhì)量要求都很高，所以為了解決這個(gè)問題，有不少人曾經(jīng)提出使用升壓裝置把電池電壓升高的創(chuàng)想，但卻并沒有被主流混合動(dòng)力汽車品牌采用，那這到底是因?yàn)槭裁茨兀?br/>
事實(shí)上，輸出功率的確和電池電壓有關(guān)，它們之間遵循“電壓*電流=功率”的計(jì)算公式，理論上升高電池電壓的確會(huì)使輸出功率顯著提高，但在實(shí)際操作上，電池電壓卻并不是越高就越好，因?yàn)殡姵仉妷哼^高很容易出現(xiàn)安全隱患，而且較高電壓的電池，也會(huì)增大混合動(dòng)力汽車內(nèi)部電氣部件設(shè)計(jì)的難度系數(shù)。

所以世界主流混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)品牌一般不會(huì)使用升壓裝置來提高電池電壓，但為了保障混合動(dòng)力汽車的輸出功率，多數(shù)車企會(huì)在電池能量密度和電池材料方面下功夫。

綜合來看，升高混合動(dòng)力汽車電池電壓的難度系數(shù)非常大。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)想，不僅僅要對(duì)動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能做提高，汽車對(duì)應(yīng)的安全配置也必須達(dá)到全新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)因?yàn)殡姵仉妷旱奶岣?，混合?dòng)力內(nèi)部的電氣系統(tǒng)也要隨之做一系列的變更，但目前的混動(dòng)技術(shù)還無法滿足這些要求，所以這也是主流混合動(dòng)力品牌不使用升壓裝置把電池電壓升高的原因。