2月13日，歐盟立法者已經(jīng)同意：從2020年9月1日起，卡車(chē)駕駛室長(zhǎng)度可以增加80-90cm。在過(guò)去幾十年，受到車(chē)輛長(zhǎng)度、寬度等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限制，歐洲重卡駕駛室設(shè)計(jì)一直沒(méi)有太大的變化，近似“方盒子”的設(shè)計(jì)用了幾十年，限制了卡車(chē)制造商的發(fā)揮。

沒(méi)多久，沃爾沃卡車(chē)就響應(yīng)政策，基于沃爾沃FH卡車(chē)XL駕駛室做了一款加長(zhǎng)的車(chē)型，駕駛室命名為“XXL”，并在近日發(fā)布了一張官圖。從圖片上好像看不出什么區(qū)別，側(cè)面的線條沒(méi)有任何變化，實(shí)際上駕駛室臥鋪已經(jīng)往后拓展了20cm，就和三一卡車(chē)一樣，側(cè)面導(dǎo)流板就是車(chē)內(nèi)空間的一部分。

沃爾沃FH標(biāo)準(zhǔn)駕駛室的臥鋪寬度是81.5cm，沃爾沃卡車(chē)英國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，這款加長(zhǎng)的XXL駕駛室臥鋪?zhàn)顚捥幙梢赃_(dá)到106.5cm，最窄的地方寬度也有99cm，臥鋪長(zhǎng)度213cm，比標(biāo)準(zhǔn)駕駛室臥鋪長(zhǎng)13cm。拓展的20cm空間全部給了臥鋪。

按照這樣的加長(zhǎng)趨勢(shì)，加了90cm之后平頭卡車(chē)豈不是可以和美國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)一樣擁有寬敞的休息空間了，想想都激動(dòng)。

想得美！

別高興太早，駕駛室長(zhǎng)度允許增加90cm，并不意味車(chē)內(nèi)空間會(huì)增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么。是看駕駛員在車(chē)內(nèi)生活空間太小，太辛苦嗎？

不是。沃爾沃卡車(chē)這種加長(zhǎng)只是一個(gè)過(guò)渡方案。

為什么允許駕駛室做的更長(zhǎng)？

卡車(chē)制造商能將駕駛室設(shè)計(jì)延長(zhǎng)80-90cm的前提條件是要增加車(chē)輛安全性，改善空氣動(dòng)力學(xué)，最后才是提高駕駛員的舒適度。

行人安全

歐洲運(yùn)輸非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T＆E）數(shù)據(jù)顯示，歐洲的卡車(chē)數(shù)量只占據(jù)道路車(chē)輛的2%，但卡車(chē)導(dǎo)致的死亡人數(shù)卻占15%，每年有4000多人死亡。在這些死亡人數(shù)中，約1000人是騎自行車(chē)者和行人。傳統(tǒng)造型的平頭卡車(chē)限制了駕駛員的視野，才導(dǎo)致這樣的結(jié)果。

3月26日，歐盟又同意了一項(xiàng)新的法規(guī)，其中一個(gè)比較關(guān)鍵的是“DirectVision”直接視覺(jué)，規(guī)定了駕駛員不通過(guò)后視鏡或攝像頭之類(lèi)的輔助設(shè)備，直接觀察車(chē)外環(huán)境范圍的標(biāo)準(zhǔn)。也就是駕駛室的盲區(qū)必須很小，才能滿足新的法規(guī)要求。從2025年9月起，歐洲銷(xiāo)售的所有新型卡車(chē)和公交車(chē)都必須滿足這一要求；2028年9月起，所有出售的新卡車(chē)和公交車(chē)都必須遵守規(guī)定。

例如奔馳Econic和斯堪尼亞L系之類(lèi)的低入口卡車(chē)就擁有很好視野，盲區(qū)特別小，駕駛員可以直觀的看到行人、騎行者和其他車(chē)輛，減少視野盲區(qū)引發(fā)的交通事故。

因此，卡車(chē)駕駛室加長(zhǎng)第一目的是出于安全考慮。

現(xiàn)有的卡車(chē)駕駛室為了空間最大化，造型都做的比較方正，平地板設(shè)計(jì)也讓駕駛員高高在上，盲區(qū)隨之增加。法規(guī)允許更長(zhǎng)的駕駛室之后，設(shè)計(jì)師才能有更多的發(fā)揮空間，在駕駛室內(nèi)部空間不縮水，甚至更大的前提條件之下，通過(guò)造型的改變能擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，減少車(chē)輛盲區(qū)。

歐洲運(yùn)輸專(zhuān)員VioletaBulc預(yù)計(jì)，新型駕駛室每年將拯救300-500人的性命。

低風(fēng)阻省油

歐盟“EuropeontheMove”計(jì)劃旨在減少二氧化碳排放，加長(zhǎng)駕駛室是計(jì)劃的一部分。

平頭卡車(chē)迎風(fēng)面積比長(zhǎng)頭車(chē)大，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)也很大，即便現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，平頭卡車(chē)也很難做到長(zhǎng)頭卡車(chē)那樣的低風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻越小，在一定程度上會(huì)減少油耗。

多了90cm的長(zhǎng)度空間給設(shè)計(jì)師，卡車(chē)的造型設(shè)計(jì)就能更加流線型，降低風(fēng)阻系數(shù)。像戴姆勒在北美做的長(zhǎng)頭超級(jí)卡車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)能低于0.3Cd，普通家用轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般是0.25-0.3Cd之間，未來(lái)的歐卡風(fēng)阻系數(shù)也有可能與轎車(chē)相媲美。T＆E預(yù)計(jì)，新型長(zhǎng)途卡車(chē)可以節(jié)約10%的燃油消耗。

駕駛員舒適

駕駛室加長(zhǎng)最后的受益部分才是舒適度。

考慮到新型卡車(chē)駕駛室視野要非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)可能前移，地板和駕駛員坐姿可能會(huì)降低，車(chē)內(nèi)的高度空間會(huì)有比較大的提升。

90cm的數(shù)據(jù)說(shuō)起來(lái)很大，在滿足前面安全性和低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)需求之后，留給駕駛加長(zhǎng)的份額就很少了，車(chē)內(nèi)的長(zhǎng)度估計(jì)不會(huì)有明顯的增加。對(duì)于一些期望車(chē)內(nèi)空間更大的人來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)好消息。

從概念車(chē)看歐洲卡車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

歐洲七大卡車(chē)廠商，奔馳、沃爾沃、雷諾和斯堪尼亞在最近幾年都相繼完成了車(chē)型換代工作，換代最快的奔馳Actros到現(xiàn)在也僅8年歷史，新一代斯堪尼亞才發(fā)布3年，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，歐卡一代車(chē)型最少要生產(chǎn)10-15年。這意味著奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等廠商在短期內(nèi)不會(huì)推出徹底換代的新型駕駛室，大概率是在現(xiàn)有的駕駛室基礎(chǔ)上做優(yōu)化。

曼、達(dá)夫和依維柯的換代車(chē)型至今還未發(fā)布，也許可以期待一下。不過(guò)從研發(fā)周期和一些諜照推測(cè)，這三家的重卡還是會(huì)延續(xù)現(xiàn)有的平頭車(chē)設(shè)計(jì)，不會(huì)有加長(zhǎng)90cm的新型設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們短時(shí)間內(nèi)見(jiàn)不到新型的卡車(chē)出現(xiàn)。

新型卡車(chē)會(huì)怎樣發(fā)展呢？好在還有概念車(chē)，可以通過(guò)概念車(chē)看一下歐洲卡車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

首先從降低風(fēng)阻系數(shù)角度來(lái)看，新型卡車(chē)正面一定不會(huì)和現(xiàn)在一樣平，早在2016年漢諾威車(chē)展的時(shí)候，達(dá)夫就展示了一輛保險(xiǎn)杠往前凸出的XF重卡。根據(jù)他們的研究，平頭卡車(chē)前面凸起可以減小風(fēng)阻，多增加一個(gè)潰縮吸能區(qū)域。

當(dāng)時(shí)缺少法規(guī)支持，達(dá)夫在尺寸上也不敢做的太大，導(dǎo)致整車(chē)看上去很奇怪。后來(lái)沃爾沃的節(jié)油概念卡車(chē)和雷諾Optifuellab3概念卡車(chē)都在用保險(xiǎn)杠微微往前凸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型比達(dá)夫XF和諧。現(xiàn)在法規(guī)允許駕駛室加長(zhǎng)90cm，設(shè)計(jì)上就能做的更美觀，風(fēng)阻更低了。

其次新型駕駛室要滿足大視野的要求，還不能通過(guò)后視鏡或攝像頭，那擋風(fēng)玻璃的面積肯定會(huì)比現(xiàn)在的卡車(chē)更大，正面和側(cè)面都要有大玻璃，駕駛員的坐姿也要低，盡可能減少車(chē)輛的盲區(qū)。

上面兩項(xiàng)需求加起來(lái)，我腦海中馬上就想到了特斯拉還未量產(chǎn)的Semi重卡，除了駕駛室長(zhǎng)度可能會(huì)偏長(zhǎng)，Semi的流線型造型，前凸的車(chē)頭，位置低且面積大的擋風(fēng)玻璃，幾乎完美符合歐洲新型卡車(chē)的需求，風(fēng)阻系數(shù)只有0.36Cd。

歐洲車(chē)參考美國(guó)卡車(chē)的風(fēng)格，從感情上好像有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。回顧一下歐洲卡車(chē)品牌的概念車(chē)，雷諾Radiance有話要講。

15年前雷諾發(fā)布的Radiance概念卡車(chē)在造型上可能代表歐洲卡車(chē)的風(fēng)格。車(chē)頭一樣是往前凸出，于駕駛室形成一個(gè)圓滑的過(guò)渡，在這個(gè)基礎(chǔ)上拓寬?cǎi){駛室后部的空間，就能兼顧風(fēng)阻和車(chē)內(nèi)空間了。

車(chē)內(nèi)地板高度相對(duì)比較低，正面擋風(fēng)玻璃面積也很大。左右車(chē)門(mén)的車(chē)窗下沿有一個(gè)比較大的傾斜角度，可以減少車(chē)輛左右兩側(cè)的盲區(qū)。

有一個(gè)比較尷尬的問(wèn)題是，目前中國(guó)和很多國(guó)家地區(qū)都沒(méi)有像歐洲一樣放寬?cǎi){駛室長(zhǎng)度限制，一定程度上會(huì)限制歐洲卡車(chē)廠商開(kāi)發(fā)新車(chē)型的積極性，畢竟一款產(chǎn)品需要適應(yīng)全球大部分市場(chǎng)的法規(guī)才能做到成本最優(yōu)。這個(gè)頭大的問(wèn)題就讓卡車(chē)制造商們?nèi)ニ伎及伞?/p>