2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，車企勢(shì)必要從動(dòng)力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對(duì)“零補(bǔ)貼”，動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)。

12月16日，在第九屆全球新能源汽車大會(huì)動(dòng)力電池論壇上，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等企業(yè)負(fù)責(zé)人和行業(yè)人士，就應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出一事發(fā)表了自己看法。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為，補(bǔ)貼退出的挑戰(zhàn)主要有以下方面。

一是電動(dòng)汽車購(gòu)置成本還太高。傳統(tǒng)車和電動(dòng)車，即使目前考慮了補(bǔ)貼還是有價(jià)格的差異。補(bǔ)貼退出之后能不能用未來(lái)兩年的時(shí)間縮小成本差異，仍是比較大的挑戰(zhàn)。

二是充電便利性?，F(xiàn)在充電樁企業(yè)不盈利，充電的時(shí)間占比太小，抱怨沒有車來(lái)充電。電動(dòng)車主也在抱怨找不到充電樁。不過(guò)，未來(lái)隨著信息化的引導(dǎo)、隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，這個(gè)問(wèn)題能夠大幅度的改善。

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第三，補(bǔ)貼的接續(xù)政策——“雙積分”是否能真正起到作用？當(dāng)時(shí)政策制定“雙積分”的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)所做的新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)比較保守，和近年來(lái)市場(chǎng)實(shí)際情況有很大出入。車企完成雙積分比較輕松，造成大量正積分富裕，積分的價(jià)值比較低。

第四，新能源汽車后市場(chǎng)的管理體系的需要建立和完善?，F(xiàn)在新能源汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，但商品管理體系，尤其是消費(fèi)之后后置管理體系，還是存在著很大的空缺。

應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后的挑戰(zhàn)，孟祥峰認(rèn)為，一是企業(yè)層面還是要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升新能源汽車的體驗(yàn)感。二是希望政府加強(qiáng)后市場(chǎng)的管理體系建設(shè)。一是稅收的調(diào)節(jié)作用可以再延續(xù)3—5年，目前免購(gòu)置稅是到2020年到期。二是使用端的扶持，差異化的路權(quán)有沒有可能進(jìn)一步提高？充電便利性、停車便利性是不是對(duì)新能源汽車可以做更好的扶持政策？再有希望在重點(diǎn)的區(qū)域設(shè)置零排放區(qū)，并且把零排放區(qū)逐步擴(kuò)大，這也是比補(bǔ)貼更有效的手段。三是2020年以后雙積分政策，據(jù)了解政策的初稿基本上形成，明年可能會(huì)征求行業(yè)意見。我們一直期望“雙積分”的政策對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)更加有前瞻性，希望能夠推動(dòng)企業(yè)去發(fā)展新能源汽車。

挑戰(zhàn)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)意味著什么？國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入寒冬。而在新能源汽車目前還處于溫室之中不至于立刻凍傷。補(bǔ)貼以每年30%的速度在退坡，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的壓力確實(shí)非常大。過(guò)去整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起。如果補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)價(jià)格壓價(jià)就會(huì)有同等的增長(zhǎng)。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是不利的方面。

國(guó)軒高科的對(duì)策。蔡毅表示，補(bǔ)貼退坡以后國(guó)軒高科的挑戰(zhàn)是降成本和提密度。對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)能量密度可以有效提升乘用車的有效空間。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，不單單是要純?cè)黾与娏?，也要考慮到電量如何配置？BMS的效率、能量回收的效率，在同樣大小的電池、同樣部署的電機(jī)能讓我的車跑得更遠(yuǎn)。商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來(lái)，這樣我們?cè)谡w上能夠降低成本。所有要做的這些事都是需要很大研發(fā)方面的投入。

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國(guó)軒高科計(jì)劃，未來(lái)的幾年專注乘用車產(chǎn)品：一是500公里往續(xù)航里程上推進(jìn)。二是在A00級(jí)小車上采用鐵鋰體系做到200公里。另外，2019年計(jì)劃鐵鋰電池單體能量密度做到192Wh/kg以上，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航做到400公里以上。三元電池使用622體系，目前單體電池已經(jīng)達(dá)到302Wh/kg，目前循環(huán)測(cè)試超過(guò)1500周。

而針對(duì)降低生產(chǎn)成本，蔡毅認(rèn)為，必須要提升電池的一致性，提高產(chǎn)線良品率。商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來(lái)，在整體上降低成本。從2019年開始國(guó)軒打算在研發(fā)上投入10個(gè)億，在提高能量密度的同時(shí)要致力于改善電池的一致性和降低成本。