隨著電動汽車的不斷發(fā)展,如何搶占先機(jī)成了當(dāng)下車企的重中之重.近日,戴姆勒表示,在準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車之際,將在2030年前采購價值超過200億歐元(約合230億美元)的電池.

戴姆勒已經(jīng)與韓國SK創(chuàng)新(SKInnovation)、LG化學(xué)和中國寧德時代簽訂了電池采購協(xié)議.戴姆勒計(jì)劃在2022年前推出130款全電動、插電式混合動力和48伏混合動力汽車,此外還將生產(chǎn)電動面包車、公交車和卡車.

合資品牌來勢洶洶,誰是螳螂,誰是黃雀?

奔馳第一款電動化車型EQC將于2019年發(fā)布,該車的電池中含有60%的鎳、20%的錳和20%的鈷,也就是6:2:2路線;但是奔馳的下一款電動化車型將采用80%的鎳、10%的錳和10%的鈷,我們常說的特斯拉2170鋰電池就是采用的這種配比方案.如果理科生出生的同學(xué)就知道,鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用,而鎳的主要作用是提升能量密度,鎳在提升能量密度的同時,過高會導(dǎo)致不穩(wěn)定性,從而導(dǎo)致汽車電池起火;這也是國內(nèi)的電動汽車為何會采用6:2:2的配比方案.

其實(shí)不光是奔馳在大張旗鼓的進(jìn)軍國內(nèi)市場,從目前眾多合資品牌公布的消息來看,以德系為首的品牌大多都會選擇在2025前完成新能源市場的布局.截止2025年,大眾將引進(jìn)國內(nèi)市場的純電EV有8款,其中5款基于現(xiàn)有MQB平臺打造,3款基于新平臺打造,也就是傳聞中的MEB平臺.寶馬將國產(chǎn)純電動MINI、iX3,并且不排除純電動3系也將到來;而奔馳大張旗鼓的收購動力電池,就是為EQC2020交付鋪平道路,除此之外,EQA也將隨即到來;奧迪則是除了e-tron、e-tronSportback、e-tronGT之外,將先后投放12款純電動車型.

是否大多數(shù)人都會有一個疑問,為什么合資品牌會選擇在2020-2022年開始密集投放產(chǎn)品?巧合?偶然?估計(jì)就算是外行人也不會信.把2020年當(dāng)做電動汽車在國內(nèi)市場大規(guī)模普及的一個拐點(diǎn)似乎已經(jīng)成了可以認(rèn)定的事實(shí),從行業(yè)預(yù)測的數(shù)據(jù)來看,2019和2020年之間存在一個跳躍式增長點(diǎn)3.3%;新能源汽車全年銷售將超過200萬輛.而如果中國政府堅(jiān)持未來五年四分之一的新牌照將發(fā)給電動汽車這一政策,那么全球電動汽車的銷量將對達(dá)到2500萬輛至3000萬輛.

電動汽車普及時,自主品牌能否抗住壓力?

隨著2020年A0級、A級小車,中型SUV、Coupe等純電EV的出現(xiàn),一方面將填充很多級別的新能源車型空缺;另一方面透露出新能汽車補(bǔ)貼面臨取消.正因?yàn)橛兄鴩艺叩拇罅χС?所以自主品牌在新能源領(lǐng)域才能夠發(fā)展的如此迅速,但其實(shí)背后已經(jīng)存在著各種弊端.目前,自主品牌基本上都是走在油改電的“捷徑”上,但是這真的是“捷徑”么?

的確,不得不承認(rèn)油改電平臺意味著可以和燃油車大量的零部件共同使用,這樣對于成本可以減到最小;但鞋合不合腳只有自己知道,油車平臺下誕生的純電動車型,不僅空間布局、操控性上存在問題,而且續(xù)航、能耗等方面更是存在先天缺陷.

戴姆勒股份公司(DaimlerAG),總部位于德國斯圖加特,是全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商.公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元.2018年2月23日,吉利集團(tuán)以約90億美元價格收購了戴姆勒(Daimler)9.69%股份,成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東.2018年7月19日,《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布,戴姆勒股份公司位列16位.

文章來源:悅愛生活baby