現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認可的急切任務(wù)。然而，在現(xiàn)有實用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動力電池。

為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺，意在加強鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時，為了嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目。

新規(guī)加碼促進行業(yè)洗牌

據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時。電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺，對鋰電池生產(chǎn)實行準入，有助于強化鋰電池的管理，推動電池行業(yè)良好穩(wěn)定的發(fā)展。此外，通過規(guī)定企業(yè)鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。

技術(shù)短板仍需突破

由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但是，動力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒有其他新型電池出現(xiàn)的情況下，無論在技術(shù)改進上還是生產(chǎn)工藝上，隨時都會面臨同類產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著行業(yè)大規(guī)模發(fā)展時代的來臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業(yè)將被收購和兼并，甚至倒閉。據(jù)了解，我國在動力鋰電池技術(shù)上與一些先進國家仍有差距，但是我國現(xiàn)在動力鋰電池的研究投入很大。業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標志著電池充放電能力的強弱。唐三笑還講道，我國目前生產(chǎn)的動力鋰電池容量低于世界先進水平，100~200mAh的電池容量差距對技術(shù)的要求卻很高。

市場發(fā)展空間巨大

近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費在我國已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實行新能源汽車補貼政策。不止在國內(nèi)，世界主要經(jīng)濟體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。

據(jù)了解，2009年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源(600405,股吧)。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優(yōu)勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。