不論從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，還是從投資熱度等指標(biāo)衡量，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。而隨著新能源汽車的快速推廣與進(jìn)一步普及，動(dòng)力電池裝機(jī)量也在不斷攀升，隨之產(chǎn)生的電池回收問(wèn)題也變得愈發(fā)迫切。

可以預(yù)計(jì)到的是，如果沒(méi)有做好動(dòng)力電池的回收利用，不僅是一種極大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞。所以，如何迅速成立一套成熟的電池回收體系，也在時(shí)刻敲打著各個(gè)車企。

動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展

2018年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量高達(dá)57.35GWh，同比增長(zhǎng)57%。其中，2018年新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)32.86GWh，同比增長(zhǎng)137%，占總裝機(jī)量的57.3%。

再回過(guò)頭來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車是從2014年左右開始實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的，而動(dòng)力電池的使用壽命一般是5-8年。這意味著，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。動(dòng)力電池回收利用，刻不容緩。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》，預(yù)計(jì)今后幾年的動(dòng)力電池回收量將會(huì)非常驚人：2019年回收量11萬(wàn)噸，2020年26萬(wàn)噸，2021年39萬(wàn)噸，到2022年，動(dòng)力電池的回收量將達(dá)到令人瞠目的42萬(wàn)噸。

眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車常用動(dòng)力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。廢舊動(dòng)力電池含大量重金屬和有機(jī)物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體，會(huì)嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源中非常有限。如果動(dòng)力電池處理不好，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞，同時(shí)也會(huì)造成電池中不可再生資源的浪費(fèi)。

回收成為難題

《調(diào)研報(bào)告》顯示，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

動(dòng)力電池的回收利用是一個(gè)全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段。所以，回收動(dòng)力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過(guò)下一道檢測(cè)修復(fù)，未來(lái)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對(duì)來(lái)說(shuō)，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。