動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年純電動(dòng)汽車產(chǎn)量約95.6萬輛。其中，純電動(dòng)乘用車占比78.6%，純電動(dòng)客車占比9.7%，純電動(dòng)專用車占比11.7%。

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

從車型款數(shù)來看，2018年純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車型共有2149款。其中，純電動(dòng)乘用車車型有374款，占比17.4%；純電動(dòng)客車車型有972款，占比45.23%；純電動(dòng)專用車車型有803款，占比37.37%。

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

從排名前十車型來看，2018年純電動(dòng)汽車前十車型均為純電動(dòng)乘用車車型。那么，為何前十車型均為純電動(dòng)乘用車車型？接下來，我們從技術(shù)路線、系統(tǒng)能量密度、車型級(jí)別和單體外形這四個(gè)方面對(duì)前十純電動(dòng)車型進(jìn)行分析，詳細(xì)車型見下表：

2018年純電動(dòng)汽車TOP10車型統(tǒng)計(jì)分析

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

第一、從技術(shù)路線來看，在排名前十的純電動(dòng)車型中，只有兩款車型配套磷酸鐵鋰電池，其余八款車型均配套三元電池。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的最大因素是補(bǔ)貼，車企想要拿到補(bǔ)貼又得滿足用戶續(xù)航里程的要求，不得不考慮提高動(dòng)力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在處于一個(gè)瓶頸期，這讓各大電池企業(yè)不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補(bǔ)貼。但在安全性上還須再繼續(xù)提高。

第二、從系統(tǒng)能量密度來看，在排名前十的純電動(dòng)車型中，系統(tǒng)能量密度在121.29-151.4Wh/kg之間，其中，能夠拿到1倍補(bǔ)貼的車型有4款，能夠拿到1.1倍補(bǔ)貼的車型有6款。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，未來各動(dòng)力電池企業(yè)電池系統(tǒng)能量密度會(huì)有大幅提升。

第三、在車型級(jí)別方面，與往年不同的是，2017年以A00級(jí)車型為主力軍的主戰(zhàn)場(chǎng)，在2018年被A級(jí)車型代替。

第四、從單體外形來看，排名前十的純電動(dòng)車型中，配套的動(dòng)力電池多以方型電池為主，但仔細(xì)去看你會(huì)發(fā)現(xiàn)軟包電池已在慢慢崛起，在這十款車型中占比20%，憑借自身的安全性高、重量輕、容量大、不易發(fā)生爆炸、設(shè)計(jì)靈活的優(yōu)點(diǎn)，已在慢慢獲得用戶的青睞?？傮w來說，近年軟包電池大幅增長(zhǎng)，必將是動(dòng)力電池市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展方向。

整體來看，近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技實(shí)力的不斷增強(qiáng)，各大新能源汽車品牌在大環(huán)境下不斷崛起，令世界矚目。就目前汽車品類發(fā)展形勢(shì)與消費(fèi)者可接受程度來講，A0級(jí)和A級(jí)車型逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的主要方向。